汽车的“涡轮增压”是如何实现的，机械涡轮增压是什么？为什么大众系列的车子，都采用这种技术

发布网友发布时间：2023-05-04 16:25

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热心网友时间：2023-11-02 08:50

发动机之所以增压，这样就使发动机吸入更多的新鲜空气，使汽油实现了”稀薄燃烧”，增加了进气流量，进而动力有提升，油耗也更小。先讲涡轮增压：涡轮增压其实是利用发动机排出的尾气来推动空气压缩机，但是由于排气系统推动涡轮的压力要客服涡轮的惯性，因此涡轮增压发动机在低转速的情况下，有一段动力低迷期，但是高转速下有让人兴奋的动力，但是在急加速时会有动力上不来的感觉。汽车的尾气温度很高，涡轮的转速很快，是电钻的十倍，过程中温度十分高，所以在熄火前要怠速几分钟，保证机油能到达涡轮来降温同时提供足够的润滑，防止烧毁；这就对机油的要全合成的，在经历大负荷运转后，一定要怠速几分钟。机械增压：前面讲了涡轮有延迟，机械增压是发动机带动压缩机，不纯在延迟，于是他在低转速时有很好的动力，常常配合涡轮使用，比如大众的1.4TSI双增压（可是国内没有），达到了国内的1,8TSI的水平说道大众，德国人的技术相当先进，十年前帕萨特就采用了，1.4TSI的水平达到了2.0的水平，省油动力强对环保还贡献，何乐而不为？讲到这，差不多了，不知道你听懂了没，反正我码字码的好辛苦，给分吧！

热心网友时间：2023-11-02 08:50

涡轮增压和机械增压是不一样的两种增压方式如果是机械涡轮增压一般进口的高端VW或AUDI会用算是双增压了

涡轮增压回收废气中能量给进气加压提高了发动机整体效率提高了燃烧效率缺点是因涡轮惯性工作会有滞后

机械增压通过“借用”飞轮或皮带中的动能对进气加压相当于切掉一部分发动机现有功率去提高即将的功率优点是没有滞后缺点是发动机高速平稳状态下效率不高

大众的车子采用增压技术是因为大众的技术NB 同时小排量发动机使用这种技术可以兼顾节油和动力日本韩国的车搞不了这个技术吗，或者说不能在有效控制成本的前提下搞这个技术，所以才有一堆什么VVT CVT 这种玩意儿出来骗人而已相应的喷油控制欧洲早就用了都不宣传了

至于故障率增压技术已经非常成熟了你说的大众故障率问题应该是最近的DSG双离合变速箱的问题

热心网友时间：2023-11-02 08:51

楼上的我不同意，在20年前，日本也有相当　　多的涡轮增压车，向丰田Supra，皇冠，花冠，日产Fairlady_Z，阳光，囊括豪车，跑车，家用车，都有涡轮增压，工程师可以轻而易的给每辆车调校出足够动力，但是日本人发现涡轮增压耗油，而且习惯离车就熄火，对与涡轮停车后要怠速一会儿，他们很烦感，而且价格高，很快厂家就向cvvt，混合动力等发展，现在丰田的混合动力技术很先进了，其实改变进排气门技术也可以实现稀薄燃烧，电动机其实就相当一个涡轮，不能说日本垃圾，只是说研究方向不同，涡轮，cvvt的本身的理念都是为了机械效应最大化我在2楼漏了几个问题 1：涡轮故障不多，严格按照保养说明，养成良好驾驶习惯，不使用品质不合格的汽油，勤换机油，基本上不会出问题。 2：大众DSG：DSG不是想普通的AT一样有液力变矩器来传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市里，一般都是在比较慢的车速行驶，这时离合器处于半联动状态，因为完全分离就没有动力，完全联动动力太大，不好控制。常时间下，离合器会过热，传感器感知了温度过高，就会发出指令，变速箱停机。对此，大众也不认为DSG有设计问题，召回的车都是油液温度传感器的导线没卡紧，传感器会向控制单元发出错误信号，导致控制单元启动保模式，动力中断，指示灯狂闪，这就是“死亡闪烁” 德国人一向严谨品质著称，德国人的执著是出了名的，尤其是对机械最大效能的坚持，更是不可能改变的。

热心网友时间：2023-11-02 08:51

T 这个技术在全球很多车上都有，比较普及了。

热心网友时间：2023-11-02 08:52

气压过高