新的一年里我期望能见到这几台车

发布网友发布时间：2023-05-05 03:23

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热心网友时间：2023-11-07 03:21

易车原创2023年早已拉开了它的序幕，而在中国人的传统里，癸卯兔年也正式步入了黄历。每个人都希望在新的一年里变得更好，那些新年里所立下的志愿则将成为美好的愿景，陪伴度过一年里所有的时光。

同以往一样，在接下来的这一年里，又会有许多新车和我们见面。尽管如今的汽车设计同质化严重，但还是会有一些不愿随波逐流的厂家推出让人眼前一亮的车型，可并不是每一台车都能最终进入国内。不过，我还是按照个人喜好挑选了几台分享给大家，权当是一个美好的期待。

起亚EV6

最早知道起亚EV6是在2021上海车展上，当时，国内消费者已经可以在车展上与起亚EV6实现近距离接触，这也让我觉得它进入中国指日可待。然而事实并非如我所愿，距它发布至今已有差不多2年的时间，我始终没有再次见过它的影子，但这一次，它终于要来了。

悦达起亚已经官方宣布将在今年引入并销售起亚EV6，而这台车在2022年的海外市场上已经售出了大约8万台。作为起亚在电动化上的首款力作，EV6自然有足够的光环来吊大家的胃口，而一想到在今年可以见到这款车，就让我祈祷这个日子快点到来。

说实话，这台2年前发布的产品放在当今看来并不算惊艳，但是，作为一款纯电车型，光是起亚把EV6设计得像燃油车这一点，就让人觉得挺有意思，况且，它长得其实不是很“起亚”。在EV6身上我们看不到传统的虎啸式前脸，而蚌式的发动机盖让它的特征十分鲜明。

EV6基于现代起亚E-GMP纯电平台打造，因此它也拥有纯电车型的尺寸特点。尽管它的车长不到4700mm，但是2900mm的轴距尺寸也可以让它跻身中型车的行列。同时，这也让车辆拥有很小的前后悬尺寸，从侧面看上去显得很紧凑。

另外，起亚EV6的尾部设计也比较出彩，设计师似乎并不太喜欢如今的前后呼应风格，而贯穿式的尾灯也拥有一定的立体感。至少在EV6身上，你是找不出任何地方可以用虎头蛇尾来形容。

内饰的设计依然像一台燃油车，比起国内大红大紫的一些新势力品牌，起亚EV6完全在走另一种风格。仪表台上的这块无边界双联屏或许是整个座舱中最能够体现科技感的区域，当然了，全新的方向盘式样和*通道区域也可以给到我们十足的新鲜感。不过参照悦达起亚引入的其它几款车型，届时国内售卖的EV6在内饰细节上可能会有所变化。

海外版的起亚EV6拥有后驱版和四驱版的车型，不仅如此，起亚还推出了性能更加强劲的EV6 GT，车辆配有前后双电机，综合功率为430kW，综合扭矩达到了740N·m，车辆的0-100km/h达到了3.5s，这个加速时间在电动车阵营中都算比较靠前。

小结：在过去，我们经常说好饭不怕晚，但在当今变化日新月异的汽车市场上，2年的时间对于一台车来说或许是久了点。起亚EV6目前在美国市场上的起售价为48500美元，约合人民币33万元，那么EV6在国内的定价会是多少呢？其实我觉得定多少都不重要，重要的是它能来，就行了。

阿尔法·罗密欧Tonale

原本定于2021年9月发布的阿尔法·罗密欧Tonale，由于种种因素直到2022年2月才与世人见面，而正因如此，Tonale一直会给到我们一种素未谋面却似曾相识的感觉。而我想其中最大的原因，恐怕要拜它极具辨识度的日间行车灯所赐，见一眼或许就很难忘掉，以至于时不时都要让人惦记一下。

美国的消费者似乎要比我们幸运一些，阿尔法·罗密欧近日公布了Tonale PHEV车型在美国的售价，42995美元起，约合人民币29万元，而Stelvio在美国的起售价为45550美元，约合人民币31万元。参考Stelvio斯坦维在国内的定价，若Tonale PHEV车型进入国内，它的起售价预计会在40万元左右，而它的燃油版车型则要会再便宜一些，但预计还是会比同级别的奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等车型贵。

不过无论最终其何时进入中国，售价如何，都不能阻碍我对它的兴趣。在轮廓上，Tonale与Stelvio斯坦维比较接近，波浪形的LED日间行车灯显得十分鬼魅，这倒是与阿尔法·罗密欧的品牌调性不谋而合。

我一直不太喜欢前后呼应的造型设计（我心目中的完美造型没有一台来源于此手法），但不得不说，Tonale那LED日间行车灯的确为尾灯设计带来了唾手可得的灵感，这样好认又*的尾灯，马路上确实不多。

与Giula和Stelvio斯坦维相比，Tonale的内饰要骨感许多，它呈现的是一种完全不同的风格。内饰的整体设计要比另两款车型复杂许多，因此，也更能体现出机械感。而硕大的换挡拨片与副驾前方那块用Alcantara包裹的仪表台，竟让我嗅到了一丝意大利超跑的味道。

可惜对超跑的憧憬恐怕只能停留于此，尽管阿尔法·罗密欧为赛道而生，但这台Tonale却是一台偏向家庭的SUV，它的动力配置甚至很难与运动化形成联系。Toanle常规版车型配备了一台1.5T三缸发动机，并且搭配了48V的轻混系统。要知道，三缸发动机目前在国人心中，仍是一道迈不过去的坎。

小结：阿尔法·罗密欧进入中国之后始终处于一个叫好不叫座的水平，事实是在全球市场上，它同样是一个十分小众的品牌，而在国内*眼里，小众代表的则是品味独到，因此，它很难不被叫好，况且其自身的产品力也没有什么大问题。Tonale若能进入国内，它的处境与Giulia和Stelvio斯坦维并不会有太大差别，而这种销量上小众，或许也是阿尔法·罗密欧在我们这些局外人眼中的魅力。

福特Bronco

坦克300在国内的起势让我不得不思考这样一个问题，传统越野车的潜在市场是否要比想象中大得多？在此之前，国内自主品牌的硬派越野车日子都不太好过，荣威RX8可以说是出道即没落，哈弗H9的销量也仅仅是过得去而已，当然，在坦克300出现之后，H9曾经的销量也没法看了。