续航超900km 本田CR-V e:PHEV有什么来头?
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发布时间：2023-04-16 00:33
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时间：2023-04-24 19:36
凭借在国内市场还不错的口碑，东风本田CR-V上市至今已经取得了220万的销量，毫无疑问已经成为了SUV市场的销售王牌。但在如今以新能源车为王的时代里，能上绿牌、能降低使用成本的诉求也越来越强烈。全新一代东风本田CR-V e:PHEV前不久刚刚上市，不仅延续了本田插电混动特质，还在新款造型的加持下，带来了不少耳目一新体验。对不少本田粉丝而言，既保持了SUV的特性，还能照顾到自己的荷包，实在难以找到拒绝的理由。在近日广州上市发布会现场，我们也近距离的体验了这款车，除了设计上的变化之外，这款新车其实是大有来头。
设计上少了一份张扬，多了一份稳重
全新一代CR-V e:PHEV的设计相对旧款变化算不上大，即使缺少了惊艳的亮点，为了承上启下的延续，本田全新一代家族脸谱的元素必不可少。进气格栅面积增加，而且六角形的造型也完全告别了镀铬装饰，格栅的纹理与燃油车有细节上的变化。两侧的头灯虽然依然是“骨肉相连”的设计，不过面积却进行了压缩，这也迎合了当今新能源车“细眉细眼”的一大特征，值得注意的是，全新CR-V e:PHEV全系都标配了LED头灯。
车身侧面与燃油版几乎相同，只是e:PHEV车型的前后轮供上方变成了与车身同色，另外235/55R19的大轮毂看起来精神不少。C柱以往那种上扬设计在新款上面变成了较为收敛的传统式样。但却能与尾灯形成类似高尔夫C柱的“经典造型”。尽管L形的尾灯一直都是CR-V的传统，重新设计过的尾部造型与重新排列的尾灯组，却更像一部地地道道的欧洲车。
空间继续拓展，轴距增加40mm
新款CR-V e:PHEV内饰相比旧款确实有不小的改变。全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏就很容易成为辨识的点。三幅式方向盘也是全新的，高配车型在6点钟位置还配有方向盘加热的按钮。带有指向性的出风口与蜂窝形状饰板，也是目前本田流行的元素，相信以后会在更多本田车型上看到这样的设计。和旧款CR-V e:PHEV一样，中控台没有传统的档把，而是采用了更为直接的按键来代替，用习惯了其实比传统档把要方便，并且万一在发生事故的时候，也会减少对乘员的伤害，可谓一举两得。
当然在功能上，新款CR-V e:PHEV还是有不少看点的。比如正对驾驶者的风挡位置，还有投影式HUD平视显示系统，可以将行车时候的基本信息投射在挡风玻璃上方便实用。与此同时，全新一代CR-V e:PHEV在智能化层面不断迭代，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供近40项功能，还拥有不少好玩又酷炫的实用性配置，比如AR实景导航智能前方探路，出行自由。高级卡片钥匙，具有携带便利性的Cardkey新设计，顶配车型带有BOSE音响，并且搭载的是12个高性能扬声器，在前排夹层玻璃的防御下，升级后的NVH，其音响效果相信能满足大部分消费者的需求。
至于空间方面的表现，由于新款CR-V e:PHEV的轴距从原来的2661mm增加至2701mm，40mm的增幅在实际的体验中是相当明显的，因此新款CR-V不仅有5座的车型还有7座的车型。不过新款CR-V e:PHEV就只提供5座的车型，这样反而能把CV-R出色装载表现保留了下来。虽然新款CR-V的座椅具有通风与加热的功能，但仅限于顶配的旗舰车型，但座椅的设计与裁剪工艺则是较为普通的版型，完全不是同期国产车的对手，毕竟本田在配置上向来讲求实用为主，自然在舒适性的享受上不能要求太高。
在安全性方面，新款CR-V e:PHEV全新标配了Honda SENSING 360安全超感系统，还在原来的功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度全视角监测，降低事故风险的同时，带来CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等智能安全驾控体验。由此看来，新款CR-V e:PHEV的安全性也是有过之而无不及的。
混动功力大增，续航可达916km
全新CR-V e:PHEV搭载的是Honda e:PHEV强电智混技术，采用全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m，并且使用了*i-MMD双电机混动系统的线性换挡控制，单看这样的组合已经比旧款的参数更有看头，实际的驾驶感受如何，稍晚我们试驾之后会再来评判。
E-CVT变速器采用全新的平行轴结构设计，实现电机扭矩大幅提升、发动机两挡直连驱动，驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩 335 N·m，堪比EV车型的高性能电机，通过电池体积的优化和油箱容积的扩大，全新一代CR-V e:PHEV最高车速可达193km/h，综合油耗低至每百公里1.61L，百公里最低荷电状态油耗5.50L。相比于现款CR-V锐·混动e+，综合续航里程提升86%，总续航里程可达 916 km。也让我们对全新CR-V e:PHEV的动力表现有了更多的期待。
小结
在当今的汽车市场，消费者逐渐将选车的天平悄悄的倾向了新能源车，放倒给本田CR-V这种传统的销量大户敲响了警钟，即使有能力推出纯电的CR-V，毕竟是“油改电”的套路，并非能收到很好的效果。因此在CR-V还没有推出e：NS1这种纯电SUV的前提下，采用插电混动的全新CR-V e:PHEV显然是兼顾节能出行与解决续航焦虑的最佳之选。从这个角度来看待全新CR-V e:PHEV的存在，似乎又合情合理了。
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