试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象
发布网友
发布时间：2022-04-22 18:09
共1个回答
热心网友
时间：2023-09-12 22:35
严格意义上来说，自主品牌经过了数十年的发展，但在国际舞台上仍是蹒跚学步阶段，而在自主品牌这个“大课堂”内，努力成为一名三好生，也不是一件容易的事情。毕竟对三好生而言，“思想品德好，学习好，身体好”三个要素缺一不可。放在汽车身上也是如此。
2010年12月，广汽传祺首款车型GA5正式上市，标志着传祺品牌正式迈入“大课堂”，开启了学习向上之路。受限于品牌发展初期技术积累薄弱、品牌影响力较低等因素，导致GA5成为“叫好不叫座”的代表车型之一。但随着传祺把阿尔法·罗密欧166平台“吃透”，2015年4月爆款车型GS4横空出世。恰逢SUV发展的关键阶段，传祺GS4顺势搭乘快车，成为自主SUV中颇为闪耀的头部车型，销量破百万也仅用了短短41个月。“质量好、销量好、口碑好”，使传祺GS4成为名副其实的自主品牌三好生。
摆在读者们面前的则是第二代传祺GS4。至于这款新车能否继续坐实自主品牌“三好生”的头衔，请听笔者娓娓道来。
初见第二代传祺GS4，新车最显著的特征就是“年轻化”，比起老款车型的沉稳气质，显然新车更讨喜，乍一看与传祺GS5颇为神似。归功于凌云翼3.0设计语言，赋予了第二代传祺GS4大胆、时尚的前脸造型，大尺寸倒梯形中网结合镀铬装饰贯穿车头，并将两侧LED灯光组巧妙地融合进去。
再看车灯细节，新车转向灯采用了“碎钻”阵列分布，双模组大灯也是符合当下主流审美的矩形设计。当然新车最亮眼的地方还是灯组上方LED日行灯带，起到了“点睛”的效果，这样来看，传祺也颇有“灯厂”的感觉。
尽管新车侧面没有发生剧烈的变化，但传祺还是针对车身尺寸进行了相应调整，腰线也被刻画的更加清晰，标志性的“悬浮式”车顶设计也得以保留，有着不错的辨识度。综上所述，“颜值好”是第二代传祺GS4给人留下的第一印象。
与外观带来的感受不同，第二代传祺GS4内饰设计颇为“走心”。整体以“X”元素为核心，双“X”主题将双12.3寸高清大屏、空调出风口和实体按键融合一体，但同时，各个功能区也有着明显的区隔，不会使人混淆。黑色搪塑材质、镀铬饰板、皮质包覆从上至下，赋予中控台浓厚的层次感。可以说，新车内饰从色彩搭配、材质应用和造型布局三个层面，给人留下了深刻印象。
细节上，第二代传祺GS4搭载了三辐式多功能真皮方向盘，握感不算粗壮，但很容易贴合手掌。功能按键区以金属材质包边并点缀了亮黑色塑料，以此丰富视觉效果，避免单调。
挡把区域，新车别出心裁地使用“飞机推杆”造型，并在其周围采用碳纤维面板覆盖，进一步强化科技感和档次感，在一定程度上还能激发驾驶员的驾驶*。以上种种，都是第二代传祺GS4在材质细节上“精雕细琢”的体现，而这种“品质感”正是广汽传祺吸纳广汽丰田/本田的制造经验，并加以改进从而逐步完善的。
此外，座椅也是第二代传祺GS4不容忽视的亮点，麂皮座椅面料在15万左右的SUV中实属罕见，触摸体验无可挑剔，很容易给乘客留下好感。座椅通过贴合国人体态特征的型面、护脊性的高回弹海绵，为所有乘客提供舒适的乘坐环境，这也是笔者在全天的试驾过程中，保持着良好状态的重要因素。
空间方面，在GPMA平台的加持下，第二代传祺GS4后排地板达到了纯平标准，即便三个座椅坐满成年人，也能舒享惬意乘车时间。不仅如此，后排膝部甚至拥有两拳以上的空间，且后排座椅支持*可调、180度平放，为后备箱提供1560L超大后备厢。
品质感不仅体现在硬件层面。第二代传祺GS4搭载的12.3英寸全液晶仪表盘，其UI设计值得其他自主品牌学习，根据不同驾驶模式UI背景会进行相应变化，从而调动驾驶员的情绪。同时，界面效果十分清晰，各功能均以最直观地方式体现。在笔者看来，这也是“人车合一”的体现。
中控大屏也不例外。第二代传祺GS4是首款搭载车载版微信的量产车型，该功能无需驾驶员直视屏幕，也不需要双手离开方向盘操作，文字内容的读取/录入均可以通过语音操控。笔者认为，这项功能将进一步完善行车安全，同时，也将改变不少车主的习惯。
“颜值好、品质高”已经使笔者对第二代传祺GS4有了足够的好感，在驾控层面，新车带来的“惊喜”只多不少。
相比老款车型，第二代传祺GS4在操控方面，迎来了脱胎换骨的变化。首先，新车搭载了舒适、标准和运动三种驾驶模式，无论在哪种模式下，笔者都可以感受到倾向于德系车的扎实和韧劲。不过，相比传统的德系车，传祺GS4方向盘还是略轻一些，对于女性驾驶员而言，做到了很好的兼顾性。
第二代传祺GS4搭载1.5T发动机，这台高功率车型的最大马力为169Ps，峰值扭矩为265N·m，并匹配爱信6AT变速器。实际表现足够轻快，整体提速能力在同级车型中有着不小的优势。踩下油门一瞬间就可以感受到低扭的充沛，且动力衔接并不会使人感到突兀。当笔者持续向油门施压，发动机爬升至2000转以后，动力会更加充沛，且切换至S挡变速箱的响应也更及时。
总的来看，油门踏板的调校和动力响应都很线性，而相对敏感的初段设定，更保证了城市行车的友好度。当然，整体风格还是依靠驾驶模式决定。ECO模式下，可以用“温柔”来形容，噪音会在一定程度上被释放，从而带来“舒缓”的姿态。我们最常用的NORMAL模式，则是“四平八稳”的感受，动力不会太强劲，也没有什么顿挫感。而SPORT模式下，第二代传祺GS4的动力更猛一些，且降档更积极，是驾控爱好者的“心头好”。
值得一提的是，第二代传祺GS4针对底盘调教下了不小的功夫，无论是道路上的坑洼，还是通过减速带，均表现出更从容的坚韧与平稳感。不仅如此，新车还搭载L2级别自动驾驶辅助功能，ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助一应俱全，可以兼顾城市道路与高速路段。
水滴观点：
在笔者看来，第二代传祺GS4无愧为自主品牌“三好生”。一是“颜值好”，经过全新优化的造型设计，足以“撩拨”年轻人的购车欲；二是“品质好”，第二代传祺GS4对用料的考究、对细节的挑剔，都表现出了不输合资品牌的质感；三是“驾控好”，基于GPMA平台的优势，第二代传祺GS4的整体驾控表现远超同级车型，用“豪华感”来形容也不为过。
预算在15万以内的朋友们，完全可以亲自进店试驾，笔者坚信，这款车不会令你失望。
文/徐再冉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
