什么飞机啊!

发布网友 发布时间：2022-07-15 10:29

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热心网友 时间：2024-09-29 10:31

歼-9： 研制国家：中国 概述： 歼-9是与歼-8同时研制的另一种竞争方案，并经过了多次方案论证，但终因种种原因而未能投入量产。 歼-9 型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以前苏联“逆火”和美国 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26（升限 26000米，时速 2.6 马赫）。 研制的提出是在1964年，那时因为1963年冬季以来，歼-7飞机参加了几次高空作战，暴露出它升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷。另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此，自1964年初开始，六零一所就开始考虑改进歼-7，以满足高空作战要求。1964年10月25日，六院在沈阳六零一所召开了“Mig-21和Il-28 改进改型预备会”。会上，六零一所提出了Mig-21 的两种改型方案，一种为双发型，另一种为单发型。前者计划装用两台涡喷-7 发动机的改进型，飞机气动外形则参照Mig-21 飞机，不做大的改变，这一方案发展成了歼-8；而后者拟装六零六所新设计的推力为83.3千牛的加力式涡轮风扇发动机（910），这一方案则发展成了歼-9。当时，两种方案的飞行性能均与美国的F-4B相当，即升限20000米，最大马赫数2.2，基本航程1600千米，重量约10吨。 在随后的时间里，歼-8飞机很快得到了批准，并定下了试制的具体时间表。歼-9也取得了一定的进展。六零一所先是进行了歼-9气动布局参数的选择，选出了4种机翼平面形状，即前缘后掠50度的后掠翼，前缘后掠57度的三角翼，前缘后掠55度的后掠翼，以及双前缘后掠角的双三角翼，并设计了风洞模型。 六零一所对四种机翼平面形状方案均做出了模型，进行了风洞实验。其中主要是考虑采用后掠翼还是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前缘后掠的方法来增加机翼的临界马赫数。但是如果超音速飞行增加到马赫数为 2.0 时，要采用亚音速后掠翼方案就必须使前缘后掠角大于 60 度，但前缘后掠角过大，翼根结构受力就会恶化，将增加结构重量；另外，低速时空气动力特性也将恶化，升力下降，阻力增加。故采用大后掠翼很不利，而三角翼则比较适用，不但具有后掠翼所具有的优点，而且比较长的翼根弦长保证了根部结构受力状况，减轻结构重量，而且还有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。所以六零一所淘汰了前三个方案，又把三角翼的前缘后掠角改为 55 度，称为歼-9IV 方案。这是一种正常布局形式的三角翼方案，起动外形上除机头改为两侧进气外，其余均与歼-7、歼-8 相同，类似于超-7的早期型，也就是歼-7CP 的气动外形，只是尺寸上要大得多。由于这种方案对Mig-21 的改动并不算很大，所以成功的把握性挺大。 但从1966年第四季度到1967年初，经过风洞实验发现，歼-9IV方案的机动性不够理想，于是又提出无尾三角翼方案，称V方案。V方案是两侧进气的无尾三角翼飞机，前缘后掠角60度，翼面积达62平方米。由于降低了翼载荷，V方案的机动性较好，但升降副翼的刚度和操纵功率问题以及零升力矩带来的操纵困难却难以解决。 然而在此期间，歼-8则发展的较为顺利。但是随后“文化大*”开始，两机的研制工作也就处于了停顿状态。 1978 年，由于六一一所承担的歼-7 大改（即歼-7III）的设计发图工作要求紧迫，歼-9 的研制工作开始收缩。1980 年，为贯彻国家国民经济调整方针歼-9 的研制工作即全部中止。

热心网友 时间：2024-09-29 10:31

歼-9计划的电脑图 歼-9型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏“逆火”和美B-1B超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双26（升限26 公里，时速 2.6 马赫），可以说是中国歼击机性能之最了。 研制的提出是在 1964 年，那时因为 1963 年冬季以来，歼7-飞机参加了几次高空作战，暴露出它升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷。另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此，自 1964 年初开始，六零一所就开始考虑改进歼7，以满足高空作战要求。1964 年 10 月 25 日，六院在沈阳六零一所召开了“米格-21和伊尔-28 改进改型预备会”。会上，六零一所提出了米格-21 的两种改型方案，一种为双发型，另一种为单发型。前者计划装用两台涡喷 7 发动机的改进型，飞机气动外形则参照米格-21 飞机，不做大的改变，这一方案发展成了歼8；而后者拟装六零六所新设计的推力为 8,500 公斤的加力式涡轮风扇发动机（910），这一方案则发展成了歼9。当时，两种方案的飞行性能均与美国的 F-4B 相当，即升限 20 公里，最大马赫数 2。2，基本航程 1，600 公里，重量约 10 吨。 中国在下一代主力歼击机选择上，本着务实，求稳的态度，最终选择了歼-8 路线。虽然一开始时该方案仅仅是米格-21 的简单放大，性能也并不出众，但经过后来的不断改进，在技术指标上具备了三代机的水平，并最终成为了一种成功的歼击机。而歼-9 设计思想前卫，在设计性能上无疑是大大超越了歼-8 方案，但是在研制过程中所遇到的不可逾越的困难屡屡不断，研制工作很难进行。所以在这个事关祖国命运的重大抉择上，选择了歼-8 这个渐改方案显然是正确的，而歼9的研制过程中也取得了许多经验和技术，并在后来成功地运用于歼-8 的研制开发中。 在此之后，歼-8II 又经过不断的改进，形成了今天闻名遐尔的歼-8 系列歼击机。并作为我国的主力歼击机，承担起构架我伟大国土防空圈的重任。