怎样可以快速提高跑跑的技巧

发布网友发布时间：2022-06-30 18:23

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热心网友时间：2022-06-30 19:53

大部分的人现在的跑法几乎都是“三无”跑法我觉得我对"三无"跑法还是有些心得的而这"三无"跑法是非常适合新手来使用的所以下面我介绍一下我对"三无"跑法的练习方式首先无论什么赛道你必须做到熟悉哪里是直道那里是弯道弯道的弧度是多大熟悉赛道是每个跑跑玩家都必须熟悉并且是首要熟悉的先决条件第二在完全熟悉了赛道之后你要做的就是抓地了用抓地的方式来跑正张地图抓地也就是不漂移的过弯但是过弯的时候尽量去贴近弯道的内墙直到你可以一下都不撞并且内在每个弯道紧贴内墙的跑完整张地图第三就是开始试着漂移过弯无论你漂移技术多么烂也不要在乎在刚开始漂移过弯的时候不要太刻意追求入弯的角度漂移过弯的速度和出弯的路线也不要求漂移过弯后是否能喷出火来能用漂移拐过弯道就是成功当你大概了解了用什么样的漂移方式来过多大弧度的弯道的时候开始尝试调整入弯的角度让漂移过弯的时候车身尽量的贴近弯道内墙贴近内墙是你漂移过弯速度和整张地图成绩提高的重要因素当然这个过程是需要漫长的时间去磨练的也几乎是整个跑跑技术里最需要消耗时间来磨练的一项技术（高手的那些漂移方式不算在这种新手起步的技术之内）在练习贴墙漂移过弯的时候很容易出现漂移键按久了就撞向内墙漂移键和方向键按的时间不足会导致你漂移的时候越漂越远离内墙但是不要急多跑几遍你会有很多领悟的扩充：相信很多人都听说过“最佳化”漂移简单的说 “最佳化”漂移是在漂移过弯（特别是大弯）的时候能贴近内墙为基础的漂移方法在漂移过弯的时候车身几乎是横向滑动过弯的俗称侧滑当然在侧滑的过程中车身不是真正的在横向滑动而是很贴弯的沿着内墙滑动 “最佳化”漂移最大的特征就是漂移所产生的两条轮胎印几乎是平行的不会产生重叠这需要各位新手朋友对弯道和赛车长时间的磨合所得到的感觉 “最佳化”漂移能以比较高的速度过弯其过弯速度会比普通漂移高出些须大概会高10点~20点的速度但是漂移过程中所获得的液氮会比普通漂移少一点（毕竟从漂移长度来说 “最佳化”漂移的路程比普通漂移段这也正式“最佳化”漂移快的一个重要原因） “最佳化”漂移也是连喷的基础所以希望各位新手朋友能够在贴墙漂移过弯之后练习并学会“最佳化”漂移在能够比较紧贴内墙漂移过弯之后试着漂移之后喷火漂移喷火是把漂移过程中降低的速度迅速补充回来的最快最有效的手段简单的说就是漂移之后用反方向键把车头转向你需要行驶的方向之后（俗称拉车头就是让车头回到正长的位置让车回到直线行驶的状态）短暂的松开一下油门（向前键）然后再看上按下油门（按下之后不要放）为什么要特别强调喷火不仅仅是因为它可以补回速度更关键的是它是起到连贯你漂移过弯后下一个动作（无论是直线加速还是继续漂移过弯）的枢纽在能漂移喷火后就是要把整张地图连贯起来跑了直线弯道尽量保持不撞新手上路最印象成绩的不是漂移技术的好坏而是撞能保持不撞再加上一些贴弯的漂移可以让你的实力几乎不会被未完成（有高手的话另当别论）合理的使用液氮长直线和上坡几乎是必须用的地方所以要在这些路段之前事先存储好必要的液氮最后就是慢慢的结合自己的习惯和经验来跑出自己的跑法为什么不推荐去学高手的跑法因为高手的跑法都很“职业化” 他们每天至少8小时的专门训练时间不是我们普通玩家可以轻易练成的而他们的漂移能力以及复杂的漂移方式盲目的去追求只会让我们邯郸学步反而让我们越来越慢适合自己的跑法才是最好的你可以在有些小弯用点漂甚至不漂可以在一些宽广的直道上用段位漂一切都是根据你的个人习惯和漂移能力而定的当然在你具有了一定实力后也可以去学习连喷双喷等高级漂移方法。

热心网友时间：2022-06-30 21:11

漂移种类有9种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移），连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷（本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序）一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移普通漂移指法：1.↑→shift ( 进入漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.↑ (松开前进再迅速按下喷火) 二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步. 三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大. 四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移. cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.shift ( 调整车头 ) 4.↑ ( 喷火 ). 小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火) 五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移. 连飘指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好 3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 ) 4.←↑ ( 拉回车头 ) 5.↑ ( 喷火 ) 六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础双喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火) 5.↑ (第二次喷火) 七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移注意！这里是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移注意！这里是不按↑的 ) 4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑) 7.↑ (第三次喷火) 其实上面七*三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同 C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯. D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷. LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移. 连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。