意大利M-346高级教练机的设计特点是什么?
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发布时间：2022-05-30 02:54
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时间：2023-09-23 01:24
整体布局
M－346飞机采用了大边条设计，有效地利用了非定常涡升力，而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼，其翼根处安装了独特的大面积翼刀，这种设计可以延缓边条翼拖出涡流的破裂，从而有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。这些措施使得M－346的最大可控迎角达到惊人的40度，从而有效地模拟了第五代战斗机的可控大迎角飞行特性，边条翼的另一个好处就是可以防止低能量的紊流进入进气道，这样极大地提高了飞机的进气效率，因此，M－346进气道的总压恢复系数高达0.97。
另外，翼身融合的M－346机身被精心地设计成一个升力体，其提供的升力达到了飞机总升力的30％。
M－346的机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料，并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念，这使得其空机结构重量被控制在一个非常低的水平。
M－346的机翼设计思想主要强调跨音速飞行性能，其采用了变弯度梯形机翼（展弦比为4），中单翼布局，机翼前缘后掠角30.8度，机翼沿展向有2％的扭转，翼尖处相对厚度为6％，翼根处的相对厚度为8％。
在大部分飞行包线范围内，M－346都拥有良好的升阻比特性，其升至阻力和零升阻力得到了有效的控制，其全机最大升力系数达到了1.6，因此M－346拥有良好的短距起降性能，当其机翼前、后缘襟翼的偏转角度都为20度的时候，M－346原型机的起飞滑跑距离可以控制在400米之内（量产型的M－346由于结构重量更轻，其最小起飞滑跑距离小于300米）。M－346原型机的空战推重比为0.9（半油状态），将来对其发动机进行升级改进后，其量产型的空战推重比将达到1.1。
航电系统
M－346的各种机载航电设备通过双冗余的MIL－STD－1553B数据总线相连接，配备两套互为备份的核心处理器，并为将来航电设备的升级预留了接口。其通讯系统包括甚高频，超高频（VHF／UHF）接收机和一套数字式敌我识别系统；其导航系统包括一套激光陀螺仪惯性导航系统，内含全球定位系统接收机和雷达高度计，一套传统的战术空中导航系统以及甚高频全向信标。
M－346采用全权数字四余度飞行控制系统，其纵向静稳定度被放宽到5％，这不仅使得M－346机动性极佳，而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”，以防止飞机过载、迎角和飞行速度超过安全*。另外它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。
M－346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器，其座舱视野良好，其前座飞行员的平视视角为+10度～－16度，而后座飞行员的平视视野为+15度～－6度，方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势，将来M－346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器，其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”。其座舱可选择配备英国的马丁‘贝克公司的Mkl6弹射座椅，或者俄罗斯的K－93“零－零”弹射座椅。
发动机
M－346装备两台霍尼韦尔公司提供的F124－GA－200涡轮风扇发动机，该发动机采用模块化设计，结构紧凑，其全机由7大模块组成，最大直径仅为0.955米；装备了双通道全权数字式发动机控制系统，降低了飞行员的工作负担，并配备有故障自动监视系统，便于地勤人员维护。该发动机的涵道比为0.47，总压比为19.5，涡前温度1366℃，全重526.1千克，推重比为5.5。
F124－GA－200发动机没有加力燃烧室，其耗油率极低，阿莱尼亚.马基公司的研究表明，为M－346这样的高亚音速教练机装备无加力燃烧室的发动机可以有效地提高飞机的安全性，并降低采购和操作成本。
另外，装无加力燃烧室发动机的M－346在大部分飞行包线范围内（例如马赫数0.6以下／飞行高度4500米以下的飞行包线范围）的性能超过了普通的战斗机。霍尼韦尔公司近期的目标是通过改进高压涡轮的方式使得F124－GA－200的推力提高1.33千牛，而远期的目标则是为该发动机更换先进的二级风扇，使得其推力提高4.45千牛，即使得F124－GA－200的最大推力达到33.34千牛。
