车企和4S店全都在力推的“云卖车”,有没有未来?

发布网友发布时间：2022-06-01 17:27

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热心网友时间：2023-10-09 16:49

网络购物，对大部分中国人来说都非常熟悉了。作为一种极大改变了我们生活的购物方式，网购在2017年被“一带一路”沿线20国青年评选为中国“新四大发明”之一。

网购确实方便，能买的东西也非常多，小到生活日用品，大到冰箱电视家具。我们日常生活中所需要的绝大部分商品，都能通过一个线上的订单，直接送到你面前。可网上买车，你听过吗？

网购汽车，厂家狂秀操作

当前，强烈依赖于4S店的汽车销售几乎陷入停滞状态，已经复工的只是少数。可消费者有需求，商家要卖货，怎么办？于是，许多经销商以及厂家开启线上卖车模式，卖车的花样也是丰富多彩。传统的，如特斯拉和保时捷，他们将原有的线上商城充分利用，消费者可通过其官网查看自己关注的车型，在需要咨询的时候，可与销售顾问进行线上交流，甚至还有视频聊天功能。

新颖的，如上汽高管俞经民在情人节当天，化身成为带货网红，通过直播的方式开启“李佳琪带货模式”，为旗下荣威和名爵两个品牌大力推广；此外，不少4S店的销售顾问也纷纷注册抖音等平台账号，开启网络销售模式。

或许很多人会说，汽车毕竟是大宗商品，消费者在选购时会更加谨慎。尤其是决定是否选择一辆车之前，一定需要对产品有充分的体验。网上的了解毕竟是片面的，在没有看到实车的情况下，很难让消费者做出购买决定。

关于这个问题，厂家也充分考虑到了，比如小鹏汽车、零跑汽车等厂家，就推出了送车上门试驾的服务。消费者可就近在家附近试驾体验，自己选择的商品是否符合需求。

有了送车试驾，新车的交付当然也有上门模式，比如长安欧尚就推出了送车到家的服务。真正实现了汽车网络销售的完整闭环。

不仅是销售环节可以全部让消费者足不出户就能完成，就连汽车的售后服务也全面开启到家模式。诸如广汽本田、东风日产等品牌，就推出了到家保养的服务。真正做到了让整个看车、买车、用车的全程脱离4S店，走到消费者身边。

网络购车，会成为趋势吗？

一次疫情，让中国绝大多数线下销售行业陷于停滞。但在疫情之下，一些行业也会借此时机发生一些变革。那么网络购车会因为这次被重点使用，而在今后被发扬光大吗？

我们先来看看网络购车在全球的发展现状。先说国内，其实网络购车并非新鲜的事物，早在互联网兴起的时候，各大厂家都建设有功能完善的网络商城；此外，诸如天猫汽车、汽车之家车商城等第三方平台也都是网络销售汽车的重要基地。但从实际体验来看，所谓的网络商城只起到了线上展示和集客的作用，网络商城在获取消费者信息之后，还是得把客户推给线下4S店，最终完成销售。

那么在国外，是否有成功的实践呢？美国是全球第二大新车消费者市场，也是网络非常发达的国家。美国的线上购车起源于上世纪90年代中期，彼时互联网也刚刚兴起。在当时，曾有经济学家预言，网络汽车销售将完全取代线下。可事情并没有朝着预测的方向发展，在经历了早期所有汽车经销商在网络上的试水之后，因为体验不佳，消费者对线下汽车销售网点的依赖程度依然居高不下。

目前，全美有10家大型新车销售网站、12家大型二手车销售网站，分布在各个州，大部分网站都能提供看车、选车、选配置以及价格咨询（砍价）等服务，但新车的交付都需要到线下店铺中完成。几乎没有送车上门的模式。

同为全球排名靠前的德国和英国，也同样如此，消费者会利用网络先对想要购买的车型进行提前了解，但实际购买还是会回归到线下店铺。

而在全球第三大新车销售市场日本，购车行为对网络的依赖就更小了。因为在日本购买汽车需要一定的资质，比如购买常规汽车，需要消费者提供能够停车的证明。此外，日本服务行业的服务水平非常高，相信也没有多少人会放弃去线下享受完善购车服务的机会。

从网络购车在全球的发展现状来看，其整体发展现状并不是很好。那么这种模式的生命力到底有多强呢？我们来看看这种操作优势，其实总结起来就一种，就是让消费者人在家中坐，就能够完成看车、试车、买车、养车。

但实际上，汽车对于绝大多数人来说，都是大宗消费品，在家体验的方式并不能让消费者充分地对市面上的车型进行全面的了解，同时，送车试驾、送车上门等服务也会增加一部分成本。俗话说，“羊毛出在羊身上”，这部分成本一定会让消费者买单。无形中，购车成本的增加，是不可能让消费者普遍接受的。

因此，从网络购车多年以来在全球各地的实践，以及它自身的优势来看，它还没有足够的生命力成为未来的汽车消费方式。至于将来想要取代4S店，则更是天方夜谭。

最后说说

其实，线上购车只是当下汽车厂家和经销商在“特殊时期”不得不去选择的一种方式。虽然明知效果不佳，但也终归是一种努力的方向。不过从实践的结果看，效果却是惨不忍睹。乘联会数据表明，虽然大部分车企都开启了线上卖车模式，但2月上半月，全国的汽车销量1号到9号日均仅811台，10号到16号日均仅4098台。合计大约3.6万辆。

不过，若将目光放到全局，值此特殊时期，消费者大多都在家居家隔离，能够出门的*多也都是忙碌在自己岗位的“英雄”。当下急切需要买车的人到底有多少呢？好在，消费者对汽车的需求不会因此发生多大的改变，只是因为整个社会按下了“暂停键”，这些需求的释放也“暂停”了。毫无疑问，这些需求会在疫情结束之后得到释放。

因此，众厂家无需着急。与其在这样的时期，各种在网上秀卖车操作。不如积极加入到抗击疫情的行动中来，比如比亚迪、五菱、广汽、长安等车企就积极进行口罩制造，虽然不能避免因不能造车带来的损失，但赢得了口碑，也就赢得了未来。