蒸汽机车和内燃机车哪个污染大?

发布网友 发布时间：2022-06-01 18:40

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热心网友 时间：2023-10-11 21:12

你好，内燃机车跟蒸汽机车是两个时期的产物，内燃机车相比较蒸汽机车而言，其能量利用率有了很大的提高，机械效率也有了很大的改善，除此之外其舒适性，速度及安全稳定性都有了大幅度的改善，污染方面而言，两者对环境都用污染，但总体而言不算是特别的严重，相比较而言蒸汽机车能量利用率较低，但其负载能力较内燃机车也低，想对而言，内燃机车能量利用率较高，燃烧情况也较为充分，而蒸汽机车是烧煤的起能量利用率较低，相对而言，蒸汽机车的污染情况较为突出，但如果按运载量和运载里程而言，两者间的污染情况又无法具体判断了，所以表明上的话蒸汽机车污染情况厉害一些，但是深层次分析就不一定了。

热心网友 时间：2023-10-11 21:12

蒸汽机车的原理是将煤的化学能就转换成热能，形过热蒸汽再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。

内燃机车的原理是燃料的热能转化为机械功，柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，由挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
内燃机车较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热 效率一般仅为7%左右，而内燃机车高达28%,可节省大 量的燃料。所以蒸汽机车的污染大。

热心网友 时间：2023-10-11 21:13

20世纪50年代的时候，世界上生产蒸汽机车的主要国家都停止了蒸汽机车的生产和开发，从此蒸汽机车的身影逐渐从各地的铁路干线上消失，世界上电气化铁路使用的主要是电力机车和动车组，而非电气化区段行驶的是内燃机车。

不过我国由于煤炭资源非常丰富，蒸汽机车一直生产到20世纪80年代，而其退役时间则是21世纪的2005年。
那么，内燃机车也会被淘汰吗？
我个人认为至少在未来几十年内，内燃机车不会被淘汰。

首先，停电的时候，内燃机车是可以继续使用的。不要觉得这一点很简单，要知道，在很多国家，电力供应都是不稳定的，停电是常有的事。

其次，由于电气化铁路要使用接触网供电，当下大雪时，可能整个线路的电力机车以及电力动车组都无法在接触网结冰的情况下使用。因为冰不是导体，无法将电从接触网上传到机车中。

这个时候就需要内燃机车把这些电力机车和电力动车组拉到安全地区，而且需要内燃机车来进行除冰除雪作业。

可能有人会问，那蒸汽机车不行吗？还真不行，因为蒸汽机车需要很大的煤仓和水仓，并且它的能源效率很低，锅炉内产生的90%的能量都被浪费了，而且需要不断添煤加水，在雪地里的自持时间不能太长，水和煤用完了就不行了。
而内燃机车的自持力非常强，不用体积庞大的水箱做累赘，靠车内装载的燃油就可以用很长时间。此外，蒸汽机车至少需要司机和司炉两位技术娴熟的工人来操作，而内燃机车只需一名司机就能轻松驾驶，而且不会产生煤烟，相对来说比较清洁。
另外，破坏性极大的台风会毁坏接触网，也需要内燃机车来拖带失去电力的机车和动车组。

因此，在石油资源枯竭前，内燃机车应该都会一直存在。

热心网友 时间：2023-10-11 21:13

蒸汽机车相比柴油机车更污染环境，原因，蒸汽机车使用的燃料是煤，火车燃煤没有除硫除硝设施，烟气直接排放，冒得白烟是水蒸汽，还有一个烟囱冒得是淡*的烟气，那里面二氧化硫含量很高，导致大气污染，柴油机车的硫大部分已经除去。同时蒸汽机车效率偏低，同样功率蒸汽机车废气排放量比柴油机车多，更加造成污染。故此现在基本看不到蒸汽机车了。蒸汽机车相比柴油机车更污染环境，原因，蒸汽机车使用的燃料是煤，火车燃煤没有除硫除硝设施，烟气直接排放，冒得白烟是水蒸汽，还有一个烟囱冒得是淡*的烟气，那里面二氧化硫含量很高，导致大气污染，柴油机车的硫大部分已经除去。同时蒸汽机车效率偏低，同样功率蒸汽机车废气排放量比柴油机车多，更加造成污染。故此现在基本看不到蒸汽机车了。
蒸汽机车相比柴油机车更污染环境，原因，蒸汽机车使用的燃料是煤，火车燃煤没有除硫除硝设施，烟气直接排放，冒得白烟是水蒸汽，还有一个烟囱冒得是淡*的烟气，那里面二氧化硫含量很高，导致大气污染，柴油机车的硫大部分已经除去。同时蒸汽机车效率偏低，同样功率蒸汽机车废气排放量比柴油机车多，更加造成污染。故此现在基本看不到蒸汽机车了。