即将上市的凌派锐·混动,会是卡罗拉双擎的头号对手么
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发布时间：2022-05-30 20:04
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时间：2023-11-09 13:02
不过随着HEV混动技术在国内市场如日中天，去年底，本田方面就表示会在国内市场推出第三代1.5L i-MMD混合动力系统，而在近期发布的凌派锐·混动，也将是国内市场上首个搭载本田1.5L混动系统的车型。有消息表明，新车预计在今年6月中旬正式上市。
作为国内首发车型，其关注度自然是居高不下，那么这个被本田定义为“越级+劲混”的全新凌派锐·混动，到底又有哪些看点？此外，新车与丰田卡罗拉双擎相比又有哪些优势？
事实上，这一代凌派的最大卖点无疑集中在超长轴距与舒适的后排座椅上，加上本田出色的偷空间手法，使得凌派的车内空间能媲美部分中型轿车。此外，作为一款国内特供轿车，凌派虽在外观上采用了本土化的设计，但也加入了第十代雅阁上的部分设计理念，例如在车头和尾部方面，就能找到许多雅阁的影子。也因此有不少消费者冲着它的“小雅阁”外观而来。
即将上市的凌派锐·混动同样延续了燃油版车型的各项优势，它的车身长宽高达到4756mm*1804mm*1509mm，轴距为2730mm，无论是长度还是轴距都要比同级别车型更具备优势，与此同时，新车同样配备有功能性极高的折叠小桌板，让后排乘客也能享受到行政级轿车上的专属待遇。
当然，凌派锐·混动最大的亮点，还在于这套全新的1.5L i-MMD双电机混合动力系统。这套系统可被视为雅阁那套2.0L i-MMD混动系统的小型化版本，且并没有在主要功能上进行阉割，相比第三代飞度日规版本上的i-DCD单电机混动系统来说，凌派锐·混动无论在动力性还是节油能力上，都要更胜一筹。
此外，新车上搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，具有三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式，获得更好的燃油经济性。凌派锐·混动的工信部百公里油耗仅为4L，与卡罗拉双擎、雅阁混动等处于同一水平，而日系混动车的真实油耗与工信部油耗差异并不会太大，大概高出工信部1L左右。
值得一说的是，凌派锐·混动也搭载了一台热效率高达40.5%的1.5L四缸发动机，其最大功率为109马力，峰值扭矩134牛·米。尽管参数上不及燃油版的1.0T发动机，但这台1.5L发动机在车辆起步、中低速等行驶工况下仅负责驱动发电电机，大多数时候很难会使用到最大功率区间。
而凌派锐·混动的驱动电机最大功率达到96千瓦，峰值扭矩为267牛·米，在电动机与驱动电机的共同输出下，这套系统的综合最大功率为113千瓦（约为151马力），在动力响应以及加速方面是会优于1.0T车型的。
不得不说，HEV油电混动车型能够在当下全球范围内受到消费者的一致认可，这其中与丰田，或者准确来说是渡边捷昭时代的丰田有着极大的关系，因此我们常常能够听到类似“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”的说法。而本田作为丰田在HEV混动领域最大的挑战者，它不单单想要成为大家口中那个“其它”，更希望发展出一条具有特色化的路线，鉴于此，以i-MMD为代表的“混动流派”也被本田高层寄予了厚望。
为了提升市场竞争力，本田i-MMD混动系统也有着自己的优势，如果我们将凌派锐·混动和卡罗拉双擎的动力系统进行对比就不难发现，二者在油耗几乎相同的前提下，凌派的1.5L i-MMD混动系统拥有更大的综合功率，而这一代卡罗拉双擎在老款车型基础上还降低了电动机的总扭矩，因此二者在实际动力表现上还是会有一定差距。
当然卡罗拉双擎的优势也十分明显，那就是拥有更极致的成本控制能力，要知道，即便放在今天来看，卡罗拉双擎（包括雷凌双擎）也是你能在国内买到价格最亲民的HEV车型。至于本田能否在这方面超越丰田，还需要看凌派锐·混动上市后的市场定价了，希望会给到消费者惊喜。
纵观整个2019年，广汽本田锐·混动系列车型的累计销量为66686辆，同比增长达到256%，如果抛开今年一季度疫情对车市造成的影响来说，2020年广汽本田的锐·混动系列销量有较大概率会超越去年的表现。
与此同时，广汽本田旗下包括雅阁混动、奥德赛混动、皓影混动等HEV车型，均得到了市场的一致认可，国内消费者对于混动车型的接受程度，也远远超出了预期。鉴于这种背景下，笔者认为广本推出凌派锐·混动算是一个明智之举，一方面，雅阁、奥德赛等车型已经为本田混动技术积攒了充足的人气与市场口碑，此番上市的凌派锐·混动，犹如站在巨人的肩膀上而来；另一方面，随着新车的到来，也能填补本田在国内*HEV车型领域的产品空白。
不过话又说回来，纵使凌派锐·混动拥有十分出色的综合实力，但未来上市后能否在销量实现一波收割，更重要的还需看它的市场定价如何，毕竟在10-15万价格区间，消费者能够选到的车型数量相当可观。假如未来新车起步价能够低于卡罗拉双擎，那么它的爆款之路也就指日可待了。
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