丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

发布网友发布时间：2022-10-20 00:47

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热心网友时间：2024-07-11 02:42

“汽车必须安全，只有足够安全才能享受驾驶乐趣。”

众所周知，丰田TNGA架构不仅拥有出色的驾驶性能，还具备世界顶级的安全性能。对于具有近百年造车经验的丰田而言，无论在哪个时代，汽车都以将成员安全送达目的地作为无上的使命。

因此其开发人员在安全方面倾注了大量的心血，不断追求并定义世界顶级的安全性能，力图实现交通事故零伤亡的理想化情景。

更智能的安全配置，规避碰撞辅助套装

在普通消费者的认知中，安全配置仅包括被动安全配置，即车身的刚性、车身的结构，但随着技术的发展和进步，我们有了更多的技术可能降低事故发生的可能性，比如丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）。

丰田规避碰撞辅助套装包含了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持系统、AHB自动调节远光灯和PCS预碰撞安全系统。

DRCC动态雷达巡航控制系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的跟车距离的同时辅助跟车行驶。

LTA车道循迹辅助系统保持车辆在车线*行驶，提供部分方向盘支援。在堵车等情况下，当道路白线不好或无法辨认时，为跟随前车行驶提供必要的转向支援。

AHB自动调节远光灯系统。可自动切换远光灯和近光灯，帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆。减少手动操作的繁累，以防驾驶者遗忘操作。

PCS预碰撞安全系统检测前方车辆、行人或自行车驾驶者，并通过警报器和多功能信息显示屏告知碰撞的可能性。

更牢靠的安全配置，高强度钢达42%

尽管规避碰撞辅助技术已十分强大，但也不能过度迷信电子技术。对于丰田TNGA架构而言，其核心理念是避免交通事故的发生，但当事故不可避免时，其被动安全配置也足以保护乘客的安全，撑起必要的生存空间。

TNGA架构采用了高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位更是采用了超高强度热冲压钢材。

为进一步加强防撞安全性能，TNGA架构也在结构上进行了优化。其车身开口部均采用环状车架构造，侧围加强件由“工”字形结构，变为封闭环形结构，车身强度进一步得到提升。

基于TNGA架构的安全理念，丰田雷凌和卡罗拉全系标配8气囊，还包括了同级罕见的膝部气囊和领先全球的副驾位坐垫气囊，发生碰撞时，可以为车内乘员提供全面的保护。

更匠心的车辆开发，极限试验保证安全

安全、可靠的产品离不开精益求精的开发和测试。在TNGA架构开发过程中，曾三次变更目标，每一次都朝着更高的目标不断开发新技术。开发人员在试错中不断调整零部件形状、焊接位置以及焊点数量。

TNGA架构开发的过程中，丰田内部不断在短期内集中进行名为“阵”的车辆碰撞试验，由研发人员直接察看并亲手触摸损坏的汽车，在头脑中对测量出的数据进行重新构建。研发人员会模拟各种情形下的事故，有时甚至会让2.5吨的运货车以90km/h的速度撞向试制车。

研发人员的努力与付出得到了碰撞机构的认可。TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中有着非常亮眼的成绩，并且连续三年斩获TOP SAFETY PICK+奖项。价格更亲民的C-HR也取得了出色的成绩，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是收获了“五星全优”的最高安全评价。

安心和安全是TNGA架构的开发思想，他们一个代表着软件，另一个则代表着硬件，一个体现在规避碰撞辅助套装上，另一个则体现在车身的设计和用料上。在这两者之外，还有TNGA架构碰撞安全测试人员的付出和努力。正是因为有了这些，才让丰田得到持续引领全球汽车安全，并取得全球各大主流市场消费者的信任和认可。