混动汽车注定是“过渡品”,8年后算一笔账,发现省油却不省钱

发布网友 发布时间：2022-10-10 15:24

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热心网友 时间：2023-10-08 23:57

92号汽油迈入8元时代，燃油车主看到 新能源车型1公里花费不到1毛钱 ，是不是觉得它很香？如果你真这样认为，那就错了，从经济角度来看，无论是纯电动车还是插电混动、油电混动、增程式这些车型都是“省油”不省钱，我用亲身经历来告诉你真实的情况。

纯电动 汽车 优势很明显，但是续航焦虑的痛点一直伴随着它，为此，很多车主就会选择混动车型，的确，插电混动与油电混动的车型都解决了续航问题，而且还很省油，但是它们仍有3大硬伤，个个戳心。

插电混动的车型，在电量充足的情况下，默认都是使用纯电模式，这时候它和纯电动 汽车 是一样的道理，当电量不足以支持驱动，系统自动切换到燃油模式，不仅很省油还解决了纯电动 汽车 续航焦虑的烦恼，到底有多省油，下面细说。

以比亚迪宋PLUS插电混动车为例，其电池容量为18.3kwh，官方NEDC纯电续航为110千米，从实际用车情况来看，不在冬天低温环境下用车，纯电模式可以行驶90多千米，百公里耗电大约17度左右。

如果使用家用充电桩，谷电和峰电平均算下来，一度电花费6毛左右，如果使用外面公用充电桩，服务费、停车费、电费算下来大约一度电花费1.5元左右，家用和公用两种充电模式平均算8毛一度电，也就是说 百公里纯电花费约13.6元左右 。

如果日常短距离用车，基本都只用纯电模式，那它就相当于一辆纯电动 汽车 ，跑长途用燃油模式，两种模式综合算下来，百公里耗电约13度+油耗约4L左右，当前92号汽油为8.2元，这样算下来平均百公里电费和油费共计约43.2元 。

假设插电混动车一年行驶1.5万公里， 总花费为 6480 元 ，我们再算一下燃油车一年总花费，同样1.5L排量，百公里也油耗算7.5L，8.2元/L，一年1.5万公里 燃油费用共计 9225 元 。也就是说，开1年插电混动 汽车 可以 节省 2745 元 。

当然了如果日常上下班代步用车较多，超过100公里以外的用车情况极少，那一年大约可以节省2000-2500元左右，日常上下班代步，城市周边用车，几乎都是用纯电模式，有时候加满一箱油，一个月才用完，一箱油跑了近1500公里才用完。因此，插电混动车型省油这一点毋庸置疑。

另外，在一些一二线限牌限号的城市，有的车主花了一两年时间排队选号都没中，而插电混动车和纯电动 汽车 都可以享受“绿牌”，不限牌不限号，这就成了很多车主曲线买车的方式。

其次，新能源车型动力性能碾压同级燃油车，可以说20多万的纯电动 汽车 ，动力可以媲美40多万甚至五六十万的燃油车。以比亚迪汉EV与宝马525为例。

宝马525使用2.0T涡轮增压发动机，功率为135kw，184匹马力，峰值扭矩为290N·m，百公里/小时加速为8.6秒。

比亚迪汉，单电机功率为163kw，222匹马力，峰值扭矩为330N·m，百公里/小时加速为7.9秒。

不仅动力参数上纯电动 汽车 完胜，从实际驾驶中来看，纯电动 汽车 电机驱动，可持续输出较大的动力、扭矩，这样的动力性能几乎是燃油车发动机的天花板。

虽然插电混动车型优势很明显，但仍有3大痛点 ，这才是看一辆插电混动车到底适不适合自己的关键因素。

目前市面上插电混动的车型纯电续航里程普遍都在120千米以内，很多车型都是50多千米，这还是官方续航，实际用车场景下，冬天低温+暖空调+车速快，这几乎是动力电池的“克星”，续航里程至少打7折，也就是说，官方续航120千米的车型，实际续航也只有80多公里。

纯电续航里程太短，每次行驶几十公里后，电量用完就变成燃油车了，因此，省油、省钱那基本都只有在城市周边活动，用车半径在100公里范围内，而且需要经常充电。

假如自己没有充电桩，那就相当于买了一辆燃油车，毕竟到外面公用充电桩充电是一件很麻烦的事，现在的充电桩主要集中在商业地段、写字楼、小区密集等地方。

但这些地方经常有人在充电，也可能被其他燃油车占用或者不兼容或者是坏的，而远一点的地方来回跑，费时、费心，因此，这种情况真不推荐选插电混动车型。

电池寿命随着用车年限增长，续航不断缩减，原本纯电续航就短，到时候只能频繁充电，甚至当燃油车来开，尤其等8年后，过了电池质保期，想要自费换电池，一度容量的电池成本大约在900元以上，20度电容量的电池，换电也需要2万起步，看到这样的换电费用，估计没有车主愿意换电池。

插电混动或者油电混动的车型，都是两套动力系统，自然后期保养和维护的费用也会翻倍，尤其是纯电动力系统，一旦涉及维修，其维修成本远高于燃油车。

二手保值率方面，由于二手市场还没有一套完整的新能源车型评估标准，市场保有量也较少，而纯电动 汽车 电池质保只针对首任车主，电池寿命、安全等问题都是车主们需要考虑的问题，多种因素导致目前二手保值率偏低。

同事16万买的插电混动车，开了3年多，才行驶了3万多公里，准备卖掉，找了很多二手车商，要么不收，要么给的价格很低，7万多都没人愿意接手，最后只有自己继续开，完全不划算。

比亚迪宋PLUS插电混动车百公里综合油能耗：“耗电13度+油耗4L左右”，1年可以 节省 2745 元 ，10年行驶15万公里，共节省2.7万，看似节省了不少，但是，由于插电混动的车型普遍比同级燃油车贵。

比如说比亚迪宋PLUS插电混动车落地价约15万左右，而宋PLUS燃油车同版本的车型加上购置税落地只需12万左右，相当于10年省下来的油钱还没有买新车时多花的钱多，而实际上一辆车很少有车主开10年以上，普遍都在6-8年左右出手。3年后二手车保值率也远没有燃油车高，这一项插电混动又比燃油车亏了至少3万以上。

这还不算几年后保养成本、换电成本等，因此，从经济层面来说，插电混动车型虽然省油，但综合用车成本却远高于燃油车。

同样的道理，另外油电混动、增程式混动车型都是一样的道理，新车多花的钱+二手车亏的钱+保养 等费用综合算下来远高于同级燃油车。

一句话，纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式这几种车型，它们共同优势都在于“省油”，动力性能较好， 科技 感十足，但是缺点也很明显，综合用车成本较高。

因此，如果仅仅是为了省油、省钱，那选新能源车型要三思，如果不是很在乎用车成本，更多看重动力性能、NVH舒适性、 科技 感、功能配置等方面，那还是新能源车型更香。

如果又想省钱又想入手新能源车，那可以选择几万以内，价位较低的纯电动车型，几年后也不用担心保值率，也不用关心新车多花了多少钱，或者说日常用车频率很高，每年行驶几万公里以上，那入手新能源车型确实很香。