艾永亮:ofo还未凉凉,持续烧钱的它,能否找到超级产品的方向
发布网友
发布时间：2022-10-11 16:08
共1个回答
热心网友
时间：2023-07-25 23:20
在诞生初期迅速扩张的ofo共享单车，如今只剩下“一地鸡毛”。
ofo成立于2014年，比摩拜成立的时间还要早几个月，虽然最早将共享单车投放到市场的是摩拜，但最具争议性的绝对是ofo。
2015年ofo获得天使轮投资900万元，直到2018年3月3号ofo通过动产质押的方式向阿里借款17.7亿融资，短短四年时间，ofo却损失率高达20亿的水平，在外界看来那时的ofo早该走到“卖身求解脱”的道路，再多的挣扎也是徒劳，然而时至今日ofo还在沉默且低调的活着，创始人戴威企图用低成本维持着ofo的运营。
一位ofo内部人员透漏，ofo将在北京推行“有桩模式”不设实体桩，但用户在结束订单时，需要到固定的停放点完成还车，目前正在试点，而在北京街头已有不少车头安装了“p”型提示牌的小黄车。
2019年夏天，踩着新单车飞驰在道路上的年轻人让北京多了几分活力。
ofo还未选择倒闭，一切还皆有可能，ofo单车创始人戴威整个历经十个月的执念依旧没有让他放弃。夹杂着橙黄颜色的摩拜，一脉相承的小篮和小绿，潜入五环的哈罗，这些在移动互联网琢出的重资产，并不会因为群众的*而有所畏惧。
如今越来越多的新单车还在持续涌入市场，企业在这个本就宝盒的市场争夺到更多的份额。
戴威并未选择破产，而是选择负债，更主要原因并不是他不曾低头，在压力之下，戴威也做过许多开源节流的尝试，例如，出售开屏广告、裁员、做信息流，但这些根本无法帮助企业扭转乾坤，于是他也妥协了，开始与滴滴、阿里巴巴洽谈“卖身”计划，最终都因为价格谈不妥告终，只能硬着头皮继续挣扎着。
其实早在今年4月ofo就在北京延庆区采用“有桩模式”，当时正是北京正在举行中国国际园艺博览会服务。直到8月初，ofo已经在深圳罗湖区、福田区全面开启这一模式、ofo设立的车幢并非传统意义上的车桩，也没有设立特地的界限及停车装置。该车桩是改造过的小黄车，在车头上增加“P”型提示牌，用于固定。一旦用户违反该模式就得做好罚款20元的准备。
升级后的app不仅让用户能看到地图上识别“P”的停车点，还能帮助用户找到拥有“P”型提示牌的单车，只有在其附近单车才能正常停靠。
而“有桩模式”也在广州持续上线，在上线两周后，“有桩模式”初见成效，在桩率从不到50%提升近25%，罚款了降低了10%。
这是一个能够很好地节约成本的运营方式，但在整个过程中肯定会让用户产生痛点的。
小黄车的失败更大原因就在于人为的破坏，有着一个偷车、拆车、卖车的完整产业链，他们能在一夜之间将小黄车拆成很小的零件。ofo在上海进行“有桩模式”时，几百辆的试点小黄车一夜之间全部消失，等找到时，它们早已在千里之外的连云港地区。
大批单车被盗很快引起了ofo企业内部的重视，虽然等ofo员工到达时，早已找不到完整的小黄车，看到的全是堆积成山的轮胎、车身、车座，虽然被如此拆分，但依稀还能看清楚这是各大共享单车的部件。
导致ofo走到如今这步田地的媒体可谓是“功不可没”，就是因为2018年12月的一系列报道，让ofo总部挤满了前来退款的用户，谁也不曾想到，那些曾让ofo员工引以为傲的用户，会成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。
这件事对于ofo来说是一个关键的节点，因为当时的他们还在想着产品创新的新模式，被*无奈之下，他们接下来的工作就是以退用户押金为主。
到目前为止ofo app上排队申请退押金的用户至少还有1600多万人。
曾经跟小黄车为死对头的摩拜也正在逐渐消失。
在摩拜被美团收购的十个月的时间里，美团正式宣布将摩拜单车更改为美团单车，美团app成为了启动单车的唯一入口。随着旧单车的结束，披上“美团外衣”的新款单车重新上路。
在收购摩拜单车后，他们原有的流量正往美团app上聚焦，原来摩拜单车的用户直接转化为美团用户，这无疑暴露了美团的野心，它是想要覆盖用户生活中的衣食住行全行业，而摩拜对于美团来说只是弥补了其中的一块空缺罢了。
拥有相同命运的还有小蓝，在接受滴滴管理的小篮逐渐被青桔代替。他们企图用“农村包围城市”的方式成功入驻北京郊区。
2019年8月28号，滴滴和摩拜按照现有的车辆投放量减少50%，滴滴给出的决策是将小蓝单车按2：1的比例换成青桔单车。而被美团收购的摩拜单车减换成“美团黄”版单车。
“禁投令”下的对抗
2019年4月29号，广州市通过招标的形势在广州市中心城区投放40万辆共享单车，最终美团单车中标18万辆、青桔中标10万辆、哈罗中标12万辆，瓜分的干干净净。ofo则退出广州市场，随着美团单车的减投，青桔和哈罗成功闯入一线城市。
单车也要继续迭代，城市需要新气象，“禁投令”也并不是那么死板，只是为整个市场添加了几分变量。
首先我们要清楚一个分界线，一方面是共享单车本身，另一方面是作为先锋的企业，他们的企业管理到底如何，是这些企业背后的资本搅乱了单车，还是共享单车谁来做都做不好？
如今单车企业急需证明自己。随着共享单车在线下红利的发展已呈现稳定趋势，背后资本的扶持力量逐渐弱化，增加自身的能力是共享单车可持续性的不二选择。
从2019年3月开始，以小蓝、青桔、美团单车、哈罗相继提高了收费标准，共享单车涨价是市场的发展规律，毕竟没有一家公司有能力做到一直补贴。
按照每小时收费4元来看，共享单车的价格并不比地铁便宜，而小蓝和青桔正在做的就是打平单车的盈利与支出，并已找到了其中的平衡点。其实单车按时收费本身就是很好的盈利模式。
就拿滴滴来说，它们在国内的单车骑行辆早已突破750万量，单车每天能为滴滴带来好几万的新用户，光是北京就拥有150万单，而每单的利润可实现0.5元的收入。
由于“禁投令”使单车企业失去了许多大展拳脚的机会，但无奈线下流量的*太大，足以让它们铤而走险与监管进行对抗。
2017年，哈罗单车在北京运营的数量为1.9万辆，而且只能在北京昌平和大兴进行试点，骑出去的车辆是需要收回的，否则就会被罚款。
即便是这样“禁投令”还是未能阻止哈罗对五环内白领市场的占据，它以肉眼可见的速度迅速渗透到朝阳区及海淀区。
2019年5月，北京为了防止这种情况加速拓展，专门开展了为期一个月的整治行动，结果显示，哈罗在北京的投放量高达5万，并成功开拓至通州区、房山区等行政区，于是疯狂开拓市场的哈罗得到无缘发单一张并责令清理。
同年5月，滴滴撞到了*口上，首批投放3000辆青桔单车用于置换之前已经投放1万多量废弃的小蓝，仅过了一天，此举就被发现了，并被要求暂停且一日内得完成回收。
然而早已进入市场的青桔单车并未消失，它随着用户的骑行出现在大街小巷内。
竞争后的新战场
如果将这几个创始人的路再走一遍，也许情况依旧是如今的模样，如果没有他们几个去做这个事也一定会出现共享单车，但未必会做的比他们好，共享单车是对全民素质的一个考验。
随着共享电单车的出现意味着共享单车差异化竞争的开始，但由于*并不鼓励，所以创业者只能选择低调的方式进行发展。
共享电单车满足人们更长路程的出行，不仅延续了共享单车的运营的经验，甚至比共享单车更为规范，如今的共享市场和资本市场相对来说比较冷静，大家对于砸钱也相对谨慎，决定回归做生意的本质——赚钱。
其实早在2018年1月滴滴率先推出了“街兔电单车”，之后的9至10月时间里，被美团收购的摩拜推出了共享助力车，哈罗助力车也陆续在全国各大城市进行投放，ofo也完成了多项电单车的专项申请。
关于国内出行行业市场，滴滴、哈罗、美团依旧虎视眈眈，不仅在共享单车及共享电单车上发生碰撞，就连网约车都没放过。只是在这个过程中少了ofo的影子。
相较如今的落魄，两年前的ofo可是用户和资本的宠儿，作为曾经耀眼的企业落地如此田地不禁让人唏嘘。
时至今日我们也无法将ofo衰败的原因细数罗列出来，但ofo本身的问题，还是存在的。
1）过度消耗
一开始的ofo在拿到融资后，便开始“铺张浪费”租着豪华的写字楼，装修设计员工食堂，办公室的座椅都换成了两千元一套的升降桌，连马桶都是电动加热的。
一度将钱砸在了营销上，光是广告投放就花了3000万元还有请明星代言等一系列烧钱的举动。
2）内部管理混乱
在ofo还未正式扩大之前，就请了一位职业经理人张严琪作为企业COO，戴威很看重张严琪将一半的城市交给他管理，而原来老团队的城市经理人都降为运营负责人，此举无疑是寒了老员工的心。
好不容易老员工们刚适应组织的变化，ofof又招来了一位运营副总裁池文明，进入ofo后他就从外部招来了一批新队伍，管理剩下的城市。
再后来随着滴滴三维高管的入驻，ofo运营体系再一次进行重组。
而陆陆续续的高管不断从外部招来自己的团队，导致ofo原有的员工逐渐被边缘化，公司最终出现冗余。
3）监管失败
ofo迅速开拓市场时就投放了1500万辆自行车，但真正能够骑行的并不多。
除了自行车的破损外固定维修费用外，还有被小学生、家庭用户、工作用户将它私有化。甚至一大部分都被*给“没收”拉到郊区进行报废，虽然这个问题表面上都是ofo公司的公关处理不当。
但本质问题还是因为ofo公司在疯狂占据市场时带来了公共 社会 问题，为了达到资本要求的订单量，忽略公共交通的承受能力。
总结
从ofo公司的发展来看，我们会发现以营销为主的商业打法早已失效。
营销不管多华丽，用户只用脚投票。
当用户认可你的时候，你做什么都是对的，一旦用户对你失去了信任，企业面对的将是“灭顶之灾”。
当然这一切并不是说明营销不重要，产品之所以需要营销，只是为了让用户了解并产生使用的过程，而不是放弃产品创新而过度的营销。
只有低成本才能获得盈利持续增长，就像ofo共享单车，从投放市场后就一直持续高成本维护产品，不断的烧钱，缺乏有效的盈利模式，这也是它走下坡路的主要原因。
所以打造出具有超级产品力、超级增长、超级盈利的超级产品成为企业获得高回报的唯一方法。
让产品成为快速迭代，超过用户预期，极具良好体验，从而形成用户的高粘度，造就企业自增长的可持续性，形成可扩展的产品，最终帮助企业产生高利润。
如果戴威按照这个方向去对待ofo共享单车，结局会不会有所不同呢？
