波音737MAX复飞,它的机身问题是否都已得到解决
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发布时间:2022-10-13 21:12
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时间:2023-11-13 12:35
737max至今为止,都没有任何权威机构指出其机身存在问题。道理很简单,对比737NG,737max各项关键指标如最大爬升率,下降率,最小转弯半径等等都是领先的,在实际的飞行演示上,737max也多次证明了这一点,如果机身设计真的有问题,这些数据是不可能提升的。很多媒体大肆宣传的leap发动机直径比cfm56大,发动机不得不前移,导致飞机抬头力矩变大的说法本身没错,但是抬头力矩变大不等于飞机有问题。正如人类使用了上百年的交流电,我们不能因为违规使用了大功率电器烧断了保险丝,就认为交流电或者是电器本身有问题一样。
mcas系统说到底是一个辅助系统,其实当下绝大部分客机都有类似的系统,配重的不均,乘客调换座位,当飞机遇到乱流,横风,乘客在机舱内走动,太多的因素,飞机都需要全程并且随时改变飞行姿态,这些都是由类似系统完成的,如果这些系统数据错误出了和mcas一样的问题,且驾驶员不会关闭,后果自然也是一样机毁人亡。类似的事件像伯根航空301,秘鲁航空603,法航447,都是因为传感器故障造成系统读数错误导致机毁人亡。
至于这类问题的解决方法,其实不是很难,大家也很容易接受。1,增加传感器,并在传感器读数不同时告警,其实737max有3个迎角传感器,但是mcas只读取其中一个传感器数据,纯粹是设计人员脑回路过于奇特。2,将此问题加入驾驶员培训课程。
波音737MAX复飞,它的机身问题是否都已得到解决
737max至今为止,都没有任何权威机构指出其机身存在问题。道理很简单,对比737NG,737max各项关键指标如最大爬升率,下降率,最小转弯半径等等都是领先的,在实际的飞行演示上,737max也多次证明了这一点,如果机身设计真的有问题,这些数据是不可能提升的。很多媒体大肆宣传的leap发动机直径比cfm56大,发动...
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