长安深蓝SL03深度解读:插电混动,纯电和氢电版本特点与对标竞品

发布网友发布时间：2022-10-13 06:45

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热心网友时间：2023-10-31 17:53

深蓝SL03正式命名后，该车究竟会有怎样的定位，会对标哪些车辆，这两个问题让很多汽车爱好者迷惑不已。

一般观点认为SL03对标的竞品是比亚迪海洋网的海豹，原因是两车的尺寸相当。

尺寸确实相当。

但并不是尺寸相当就能够放在一起对比，海洋网的“海洋生物系列”均为纯电动汽车，而深蓝SL03有纯电动、插电混动和氢电三个版本；每个版本都要找出同类型竞品，而SL03 PHEV的竞争对手应当是秦PLUS DM-i，以及吉利帝豪L Hi·X PHEV。

也许拿出这两辆车进行对比会感觉“级别不够”，至少应该拿汉DM-i来对比吧，可是汉是一辆中大型轿车，目前缺少标准尺寸的中型插电混动轿车；其中秦PLUS的车身尺寸其实已经达到4765*1837*1495毫米，尺寸是与SL03相当的，无非是2718毫米的轴距短了一些；帝豪L Hi·X的尺寸为4735*1815*1495，轴距2700毫米，尺寸悬殊也很小。

所以还是能与SL03进行对比的，至于用两款车进行对比的原因，核心因素是SL03 iDD PHEV是前置前驱，与这两辆轿车没有什么区别；目前使用iDD平台的插电混动汽车均为前置前驱，包括UNI-K也不例外。

SL03 PHEV版本的大致标准就是这样，动力系统由1.5T 160kw的电动机组成，加速性能会是多少还无法确定；目前能确定的是秦PLUS DM-i高功率版本实际破百成绩为7.0秒，帝豪L Hi·X的公布成绩为6.9秒，两车处于同一标准线，SL03只有达到相当的标准才能具备竞争力，当然价格也不宜有过大的悬殊。

氢电是什么意思？

在SL03的车型申报信息里，目前只有插电混动和纯电动，没有氢电版本。

氢电说白了就是“氢燃料电池增程式电动汽车 /REEV”，增程汽车并不罕见，月销量一度轻松破万的理想ONE，销量增势理想的华为问界M5，以及大热门东风岚图梦想家（MPV），这些车都是增程式电动汽车；驱动平台是由前后电机驱动车辆行驶，用内燃机发电，日常代步可以充电、作为电动汽车驾驶，长途驾驶时才需要耗油发电。

氢电系统无非是用“氢燃料电池”以消耗氢气为代价来发电，与内燃机在增程车上的功能一样，扮演的角色都是增程器。

氢电系统个人认为毫无前景，因为制氢成本很高，目前的主流制氢方式并不环保，以电解水制氢会消耗超大量的电能；重点是以消耗大量的电为代价制氢，再在车上面对很大的损耗来转化电能，为什么不直接充电？而且制氢所需要的PT元素也是贵金属，车辆的制造成本非常高，结果造出来的是成本高但性能平庸，价格高且使用成本高的车辆，这些车不可能有市场。

所以以日、德、韩为核心的氢能新轴心在这一领域里试探了很多年，但至今仍旧没有获得市场认可。

长安将氢能作为一种技术储备并没有问题，但这种用起来比内燃机增程式电驱车的成本更高，同时加氢的便利性极差的车辆，暂时还是不讨论的好。

纯电版本谁更强？

SL03 EV版本有两套动力系统，目前的信息显示为后置160、190kw的后驱版本，未来也应当会有四驱版。

该版本的破百成绩目前的数据是最快5.9秒，成绩只能说是中规中矩。

海豹共有三个版本，后驱版用150kw/310N·m和230kw/360N·m的永磁同步电机，破百成绩分别为7.5、5.9秒，后驱高功率版本和SL03相同。

四驱版本用的是前160kw/310N·m的交流异步电机，后230kw/360N·m的永磁同步电机，破百只需要3.8秒；而且电机的“异同”搭配有效控制了全车速区间的电耗，异步交流电机在高转区间的耗电量偏低一些，永磁同步电机反之，所以这辆车的耗电量也会略有些优势吧。

性能是海豹的优势，操控大概率也是海豹的绝对优势，这里不再赘述，感兴趣的读者可以参考下面这篇技术解读，里面详细解读了比亚迪研发的全新iTAC&dTCS系统的技术亮点，简而言之，搭载该系统的四驱车，操控极限会比配备托森式差速器的全时四驱内燃机车的水平更高。

解读真理工男车企参考托森差速器，详解比亚迪iTAC&dTCS的魅力

动力电池的技术也略有差异：

SL03使用的是长安EPA1平台，配备的是宁德时代电池包，具备微核高频脉冲加热技术，其概念可以理解为通过电芯（储能装置）互相充电来稳定电池组的温度，这种技术比亚迪也是有的，作用是以最低的损耗让电池在最理想的温度环境中工作。

海豹使用的是比亚迪e3.0平台，配备的是刀片电池组，这种特殊的磷酸铁锂电池首先实现了更高的体积能量密度，其次是把电池组融入车身，实现对车身抗扭强度的大幅提升，极限可以达到40000N·m/1 ；再次则是电池同样有高智能化的温控系统，耗电量是可以足够低的。

除动力电池以外，e3.0平台的海豹还有宽温域热泵系统，可以在零下三十度的环境中用压缩机取暖风，这要比PTC制热模块的耗电量低很多，对于低温续航能力的控制会更有效。