汉兰达是什么底盘

发布网友发布时间：2022-09-29 11:00

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热心网友时间：2024-05-19 04:06

汉兰达采用的是轿车化底盘(丰田凯美瑞的底盘平台).而方向盘的感觉也和凯美瑞如出一辙。采用这种设计的目的是让车辆的操控性等得到更大的提高，更适应于城市道路的驾驶。但如此一来，汉兰达做为Suv的运动性也大打折扣，它的通过性只是基于车辆的离地高度。而全时四驱对于轿车化的底盘来说。更多的是在湿滑路面上提高一下车辆的行驶稳定性。跟同门兄弟新普拉多相比，新普拉多才是真正的SUV，而汉兰达更象一个披着suv外壳的凯美瑞。“5+2”虽然被很多新款SUV所采纳，但都不象汉兰达那样大力宣传。“5+2”到底是卖点还是噱头?韩国现代的维拉克斯、VO[一Vo的XC90、BMW的新X5等很多新款SuV都带有“5+2”这个概念.但为什么都不像丰田汉兰达这样作为主打卖点.而只是作为锦上添花?很简单，第三排座位没有任何乘坐舒适性可言。而且在第三排座位不翻倒的情况下.行礼厢的容积非常小。汉兰达的整车(除精英版)长＼宽＼高分别为4785＼1910＼1760毫米(含行李架)，轴距为2790毫米，比维拉克斯和×C“90都要小。如果让2个成年人长时间乘坐在第三排，由于腿部根本无法伸展，绝对有*的嫌疑。坐2个半大不小的孩子虽然是个不错的选择，可我国是实行计划生育的，拥有2、3个孩子的家庭更多的是出现在荧屏中。综合来看第三排座位只能满足临时短途搭乘的需求.属于救急的性质。这也就是为什么XC90和新X5在展厅里的样车都把第三排座位按照5，5折叠起来，与其尴尬的介绍第三排。还不如强调行李容积。口墨这款车适合你吗?当今的市场已经不满足于车辆在使用功能上的或商或民；或运动或城市的局限性.希望把多种功能融合到一起。“跨界”的设计风格应运而生，而汉兰达无疑是这个设计风潮的最好体现。可“顾此失彼”这个成语却在新车上一次次的体现出来。为满足市场需求、占领市场份额而一味追求大而全的设计思路.表面看来无可厚非。但这种市场需求是否合理；设计思路是否应该有个偏向性，值得厂商仔细推敲。汉兰达作为一款SUv.却由于轿车化的底盘丧失了SUV该有的精髓：碍于SUV的尺寸而无法达到MPv的实际效果，不能不说是一种遗憾。至于消费者是否愿意跟买一辆凯美瑞相比。多花二十万而只为了一个硕大的车身、2个基本无用第三排座位.更是只能交给市场去选择了。

热心网友时间：2024-05-19 04:06

轿车化底盘
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

热心网友时间：2024-05-19 04:07

汉兰达采用的是轿车化底盘(丰田凯美瑞的底盘平台).

热心网友时间：2024-05-19 04:07

汉兰达这个车说白了就是丰田佳美换了个外壳，地盘那些都是佳美

热心网友时间：2024-05-19 04:08

汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致：完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受，用一个词概括，就是和谐转向、刹车、油门、悬挂等等的一切，都传达着同一种分寸的轻重感。电动助力转向的方向盘明显偏轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎（只有精英版为245/65R17的厚胎），明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心（相对轿车而言）的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的*。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。汉兰达2.7
天生就只有两驱，没有四驱。这种SUV本来都是应该配四驱的，所以想了解汉兰达的越野潜能请参见3.5的评价。2.7虽然是前驱，但底盘离地距、轮胎规格都是跟3.5完全一样，过一些坑洼问题不大。不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的，爬一些低附着力路面的大斜坡时，可能会因前轮打滑而爬不上去。不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎，如果换上抓地力足够的轮胎，它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。不过换上非公路胎的话，汉兰达就没有那么好的公路舒适性和省油表现了。