春运之变有何特点?
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发布时间:2022-04-23 03:24
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热心网友
时间:2023-07-16 12:43
又是一年春运,2018年春运火车票1月3日起发售。据新华社报道,春运售票首日,售票平稳有序,难见当年“惊心动魄的战斗场面”:站前密密麻麻的排队人头、广场人潮退去后遗留的鞋子……这些都成了过往。
从一般民众的切身感受,亦可体察到近年来发生的微妙变化,春运出行越来越便利,不必一趟趟跑,不必深夜排队,不必花高价找黄牛。相反,动动手指就可买票,速度越来越快,乘车环境也越来越舒适……诸多看似“习以为常”的变化背后,是巨大的技术进步。这种进步让一般民众有了实实在在的获得感。
回顾曾经走过的春运,话题总是绕不开“民众彻夜排队”、“黄牛党大行其道”等等。而许多不同主张的经济学家们为此绞尽脑汁,想到的解决办法,也无非集中于是否该给春运票价提价,以限流部分旅客。多年来,类似这样的争执,总会在“底层人文关怀”和“满足高端需求”、“兼顾公平”和“客运效率”这样的话语里打转,最终也没有一个确定的结论。春运时巨大的客运需求和铁路运力不足、不均衡的现实矛盾,在话语的争论里是无法有效解决的。尤其一些热点线路,“一票难求”几成许多人心中之魔咒,每到年关就让人头疼不已。
而局面改观的契机之一,出现在高铁牵引下中国铁路整体技术的提升。从2012年开始,中国高铁逐步成网,每年春运发送人次平均增长2000万。到了今年,随着3038公里新建高铁线路加入春运,中国高铁已达2.5万公里,全国铁路整体发送人数至少增加3000万人次。据中铁总的统计显示,到2017年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%。运力激增,自然会极大缓解公众的出行焦虑。
技术进步也体现在铁路相关服务的不断改善上面。多年来,铁路售票及相关服务饱受诟病,12306也曾因访问量过大而瘫痪。去年以来,经过最新一轮系统升级,12306日售票能力已从1000万张提升到1500万张,能够承受每日最高400亿次点击。不仅如此,乘车条件的升级换代,诸如在线支付等新功能的日益丰富,也让乘客的出行体验得到了提升。如今,随着绿皮车逐渐退出历史舞台,高铁成了民众出行首选。不少“朝发夕至”班次的开通,使得高铁日益深刻地进入民众生活,像西宝高铁,从早上7点半到晚上9点半,平均8.9分钟一趟,“比公交车还快”。
兜兜转转中,以往春运中看似难以破解的魔咒,数亿人钟摆式的大迁徙,部分人口流入地与流出地的相对集中,以及铁路与公众之间的信息不对称等等,均因为技术的进步豁然开朗。
当然,今年的春运刚刚开局,多年来“一票难求”的疯狂变得波澜不惊,这是一个不小的进步。尽管目前还没到高峰期,但从市场的“平淡”反应看,这恰恰验证了公众并没有将购票视为畏途。
这或从一个侧面表明,技术进步才是最好的人文关怀。发展是解决我国一切问题的基础和关键,基于新发展理念之上的技术进步,不仅解决现实中燃眉之急,也能极大拓宽人们的视野,激发人们的想象力,将以往很多不可能的事情变成寻常小景。
春运的车票已经发出,惟愿在接下来的日子里,每一个游子都能轻轻松松地回家。
热心网友
时间:2023-07-16 12:43
春运的变化还表现在多个方面。当前,国家正在大力推进铁路建设,铁路路网不断完善,京沪高铁、京广高铁、京哈高铁等高铁的开通运行让四纵四横的高铁 网络已具规模,这为铁路增加运力,缓解春运难题提供了基础条件。2013年铁路春运每天开行图定客车2227对,2016年是3142对,单从这个数据上 看,3年间列车对数增加41%,运力提升幅度可见一斑。同时,旅客列车的增加让车票不再紧张,也让车厢的拥挤程度大大降低。这些变化让旅客的出行体验不断 提升。
购票方式不断优化。以前春运买票需要在车站大排长龙,甚至是通宵达旦。自2012年起,全国实行车票实名制,推出网上订票、电话订票,不久之后手机 客户端订票也开通运行。车站窗口不再大排长龙,旅客在家,在手机上便可购票,不用再在寒风中为一张车票奔忙。同时,黄牛党也受到了严厉打击。这些变化让车 票资源的分配更加公平,也让旅客出行更加便利。
铁路服务更加细致。这主要体现在铁路服务更具有针对性,也更具人文关怀。从农民工专列、学生专列,再到今年的摩托车返乡专列,铁路部门针对不同群体 开展了具体的服务工作。许多车站都配备了药品箱、轮椅等应急物品,开设了针对特殊旅客的“绿色通道”,志愿者为旅客进站上车提供帮助,铁路列车上也有专门 针对这类人群的帮扶措施。这些举措展示出铁路服务姿态更加开放,服务工作也更加细致,让出行旅途多了份温情,少了份戾气。
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