全面电气化,32款“三叉星”新车两年内投放 | 新车
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发布时间：2022-10-06 12:33
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时间：2023-10-22 18:32
撰文|小魔
奔驰高管最近向外界透露，他们已经敲定了30多款新车的开发计划，并打算在2022年底前向市场输出这些新产品。
目前这项大规模的新车计划中，已被证实的将包括现款C级、S级以及SL的下一代车型。
特别是全新一代SL，它将舍弃之前的双座跑车布局，以2+2座跑车身份在2021年重生，同时新车也将回归初代车型的软顶敞篷设计。
根据梅赛德斯-AMG老板TobiasMoers的透露，这一代跑车将由AMG主导研发，跑车则基于MSA模块化架构打造。使用这一模块化平台能够为奔驰节约更多成本，也会将全新SL的潜力发挥到极致。
除了由AMG主导的新一代SL，奔驰也会推出大量的AMG高性能版车型，以助其继续保持在全球豪华车市场的冠军地位。
即将面世的AMG新车阵营中，就包括梅赛德斯-AMGGT四门版PHEV，基于2017年3月日内瓦车展上的概念车打造而来。
它将搭载由双涡轮增压4.0升V8发动机、电机与锂离子电池所组成的插电式混动系统，采用全时四驱，并提供597kW的综合最大功率。满电情况下车辆支持50公里的纯电续航里程。
强大的混动系统不但将使其成为历史上最强大的车型之一，也会让它在上市后成为另一款混动领域的强大选手保时捷PanameraTurboSE-Hybrid的劲敌。
当然除了梅赛德斯-AMG四门PHEV外，我们也不要忘记更硬核的AMGGT黑色系列。AMGGT黑色系列在2019年已经进行了多次秘密测试，这款车预计会在今年年底正式投产。
这款强大的AMG顶级跑车将采用AMG4.0TV8发动机，调校后动力超507kW。除了强大的发动机配置以外，GT黑色系列还将采用更专业的底盘调校和空气动力学设置。
不过比较遗憾的是，奔驰为对抗法拉利LaFerrari、保时捷918Spyder、迈凯伦P1打造的终极神车——混动极跑AMGONE量产版的交付计划则有所延迟。
AMGONE原计划于2019年底进行交付，延期原因是其所搭载的那台源自F1赛车的1.6TV6涡轮增压发动机。
由于这台发动机在转速与噪音方面，无法满足欧洲最新法规的要求，团队正在设法对其进行新的技术改造，最终那原本的275位幸运车主只能等到2021年才能把奔驰的混动极跑开回家了。
让我们抛开富人们的甜蜜烦恼，再来看看价格敏感度更高一些的车型产品。
比如奔驰旗下率先完成电动化转型Smart的品牌，其最新的中期改款Fortwo硬顶与敞篷版以及Forfour车型将只提供纯电产品，并于今年年中开始销售。
到2022年，随着奔驰与吉利的合作更加紧密，二者将会开发一系列以城市为重点的新车型，来扩大Smart品牌的产品线。
有消息称未来的新车之一将是一款紧凑型纯电SUV，它将在中国生产制造并会出口至欧洲市场。
在不久的将来，奔驰还将推出其他几款关键车型，其中包括旗下全新电动品牌EQ的五款纯电新车。
这五款车型包括早在概念车时期就已决定量产的EQA与EQS，还有全新加入的EQB、EQE和EQG三款车型。
这五款车型是奔驰一项100亿欧元发展计划中的一部分，该计划旨在于未来十年中让奔驰保持电动车领域的领先地位。
关于奔驰即将推出的全新入门级电动车EQA，我们之前有过相关介绍。这款电动车基于第二代GLA打造，和EQC一样都是一款油改电车型，其将在奔驰位于德国的Rastatt工厂生产。
虽然在整车尺寸及整体造型方面，它和它的燃油车兄弟基本相同，但EQA会拥有电动风格的车头与尾部造型元素，就跟之前的EQC差不多。
目前奔驰还没有透露多少EQA纯电动力系统的相关细节，但奔驰的相关人士透露，这款车在上市时会提多达三种的不同电机与电池容量供选，就像大众的ID.3一样。
其中竞争力最强的中配版车型预计可提供400公里左右的WLTP续航里程。
至于奔驰采用纯电动平台MEA打造的新车型则是EQS，它是第一款由奔驰纯电动平台推出的全新车型。
EQS被描述为一款尺寸类似于CLS的电动轿车。这款电动轿车在地板中安置了一个容量为100kWh的电池组，奔驰声称EQS上市时可提供700公里的WLTP续航里程。
EQ品牌的产品阵容除了前面提到的几款纯电产品，还会加入三款插电式混动车型，它们则是将在今年日内瓦车展亮相的第二代CLA、GLA，还有中期改款的奔驰E级。
其中，前驱的CLA250e和GLA250ePHEV将采用与A250e和B250e相同的混动系统。包括1.3T四缸汽油机与电机组合，可提供160kW的最大综合功率与450Nm的峰值扭矩。还有一个容量为15.6kWh的锂电池组，提供68公里的纯电续航能力。
到今年年底，奔驰计划推出20款插电式混合动力车型。据参与研发的工程师成，这些车型将涵盖从A250e到S560e的多款产品。
而S560e则会成为新一代S级产品线的一部分，其纯电续航能力将是上一代车型的两倍以上。
全新一代S级豪华轿车是在奔驰重新设计的MRA平台上打造，并采用全新的电动架构，奔驰把它称之为迄今为止最先进的奔驰量产车型。因为它将支持包括L3级自动驾驶辅助和无人驾驶泊车在内的多种先进驾驶辅助系统。
未来S级的主力车型将保留2.9T直六柴油机和3.0T直六汽油机，作为燃油版和PHEV车型的动力配置。
而性能版的高配车型将采用由AMG开发的4.0TV8汽油机，并配备轻混系统。并且根据销售市场不同，全新S级轿车将有标准轴距和长轴版车型分别提供。
内部人士表示，由于S级双门跑车和敞篷车的销售缓慢，它们已经沦为传统燃油车整合计划的牺牲品。因此这两款车在2022年车型周期结束时将不会推出新产品。
对于奔驰来讲，尽管多款电气化产品的推出将能有效降低公司的二氧化碳排放总量，但为了应对马上将执行的2020年欧盟排放法规，奔驰的工程师也必须在传统燃油机方面做出更多努力，当前他们正在致力于提升燃油机的整体效率。
很快，奔驰将为改款E级车引入一款新型四缸发动机，据称这款发动将比其他对手拥有更高的效率。
这款新发动机代号为M254，取代之前的M274发动机。由于新发动机具有模块化特性，使其可与M264的六缸机共享多种设计特性，也包括48V起动电机。
同时，这款2.0升发动机也将在2021年面世的第五代奔驰C级车中发挥不可或缺的作用。
为了进一步降低二氧化碳排放，奔驰已决定未来将C63使用的4.0TV8发动机替换为2.0T四缸发动机。
至于搭载4.0TV8发动机的轻混系统将会出现在未来的GLE63S与GLS63S车型上。
这套混动系统通过安装在变速箱中的集成式起动电机增加了16kW的功率与249Nm扭矩，将可为车辆提供450kW的综合最大功率与850Nm的综合扭矩输出。
很快，在两年时间内，以电气化为主的32款奔驰新产品将陆续投放市场，汽车的发明者是否会掀起全新的电气化潮流，让我们拭目以待。
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