比亚迪f0变身e1,进军新能源阵营,5.99万起,续航超300公里

发布网友 发布时间：2022-10-18 05:15

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热心网友 时间：2023-11-08 03:31

新能源车已经在 汽车 市场形成了遍地开花的发展格局，大量的车企“弃油从电”，也让新能源市场在持续膨胀。最为典型的案例便是宏光MINI的走红，其销量赶超大部分燃油车型，在电动车市场彻底火了一把。显然比亚迪看到了宏光MINI的走红，比亚迪e1从f0改头换面重新进入了消费者的视线中。售价为5.99万到7.99万。

在外观设计上，比亚迪e1基本将f0的外观延续了下来，在部分地方做了细致化处理。前脸依然保留着f0的影子，渐变式网格取代了早先的格栅，为前脸带来了概念化风格，进气孔虽然小了些，不过电机本身发热量并不大，所以减少进气孔面积以降低风阻。

大灯造型依旧是早先的“四眼”造型，早些年部分消费者喜欢称这种为“花生灯”20款还提供全LED大灯可供选装，点亮后的 科技 感还是比较高的。

车身与f0相差无几，小巧的造型萌化感较强，对于女性来说很有吸引力。值得一提的是，比亚迪e1后排车窗是可以降下来的，为后排带来了更好的视觉通透性和空气流动性。

车尾轮廓依然是f0的设计，尾灯方面有了一定的变化，尾灯配备了全LED，灯组采用了立柱式设计，点亮灯光后，无论是辨识度还是 科技 感都有着不错的表现。尾门采用了开窗式的设计，开口小，而且离地高度也比较高，平时放东西倒是略有不便。

内饰相较前作则完全推倒重来，全新的设计烘托出更强的 科技 氛围。前平台采用了线条平直的设计手法，以提升层次感，基于成本缘故，虽然右边手套箱并未采用封闭式设计，但空间的使用率倒是得到了不错的保留。换挡机构为旋钮式操作，前方不远处便是空*制按键区，紧凑的按键排列带来了更为便捷的操作体验。

内饰为硬塑料材质，相信许多人也预料到了，毕竟受限于成本，此举也是情理之中的事。不过内饰颜色为撞色设计，虽然不能提升档次感，但是能让内饰看起来更活泼一些，毕竟对于这种8万元左右的车型，想要占据一定的市场份额，还需在配色和营销方面下点功夫才行。

仪表盘和中控屏均采用了8英寸的液晶屏幕，只是仪表盘的显示效果有些落后，它仅仅是数控屏，并不是真正意义上的液晶屏，能变化的只有数字部分，使用这种较为落后的设备让不少网友感到不解。中控屏显示效果还不错，运行速度也能达到主流水平。19款耀版继承了比亚迪的“旋转血统”，支持自动旋转功能，而到了20款之后，这个功能则被取消了。

配置方面也并没有给大家带来太多的惊喜，主被动安全配置显然与它无缘，不过在部分版本车型中，诸如基础类的倒车影像功能及倒车雷达还是有所配备的，另外，它还支持无钥匙启动和主动进气格栅。让人不满意的地方就是20款并未标配铝合金轮毂，仅标配了钢毂，合金轮毂需要选配。总体上来说，虽然配置方面并不算特别丰富，但是放在同价位车型中，倒也算是中高水准的存在。

尺寸与空间方面想必大家都非常了解了，毕竟级别在此制约着空间，车身尺寸为3465/1618/1500mm，轴距尺寸为2340mm，尺寸小巧，空间并没有太大优势，虽然身为四门车型，但后排乘坐感受只能用压抑来形容。比亚迪e1仅适合二人乘坐，后排仅能临时坐人，通常来说对于这种小型车后排，一般都会采用放倒的方式，从而增加后背厢的使用空间。

比亚迪e1搭载的是一台前置永磁同步电机，其总功率为45kW，总扭矩为110N·m，综合续航里程为305km，电池包部分使用的反而是三元锂电池。虽然从该车级别便可以看得出，它的动力并不会有太抢眼的表现，仅为45kW的功率，拖动这小巧的车身并不费力，只是想榨取更多的动力来体验极速感，有些不太现实。尽管如此，在电机出色的低扭表现下，起步或加速时，它仍然会给你一种轻巧感。总体来说，动力方面作为家用还是有些冗余的。

前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的形式也是目前比较主流的配置，受到电池组的影响，底盘的重心被降低了一些，开起来的时候，相比f0要更为沉稳一些。减振方面的质感也得到了一定的提升，悬架对细碎震动的收拾更为干脆，虽然也会传到车内，但并不会给人带来明显的不适感。

说到最后：

从宏光MINI的表现来看，国内消费者对于小车型的需求量还是比较大的，不过从价位上来看，宏光MINI的价格要更具优势，但在空间实用性方面来看，显然比亚迪e1要更出色一些。多花些钱选择空间更大些的比亚迪e1对于家用或许更适合一些。如果是你，在这两款车之间，你会选择哪款呢？