2009年F1赛季中,布朗GP车队为什么会表现得如此强悍?

发布网友发布时间：2022-10-18 10:56

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热心网友时间：2023-11-12 15:24

六场比赛五场胜利------毫无疑问，BGP001无疑是赛季到中期赛道上最快的赛车。作为本田的‘重生’，BGP赶上了赛季开始前的最后一波主要测试。车队的归属权和赞助商在赛季开始前的几周才尘埃落定--BGP的成立以是一个奇迹，而在澳大利亚站和马来西亚站，BGP惊人的表现更让世人看到另一个奇迹----BGP001赛车是对新规则解读最为成功的赛车。 BGP001的始于是于一年多以前，当罗斯。布朗刚来本田车队时，他的任务就是尽力‘拯救’本田车队的2008赛季以及尽快打造2009赛季的新车。本田的2007赛季毫无建树，‘Earth Dreams'环保理念赛车可谓一无是处，之后车队对高层技术人员进行了重新调整，赛车设计以及空气动力学部门的领导层也被大换血。Jorg Zander和Loic Bigois成为赛季设计部好空气动力学部的新领导，两位工程师在加盟本田前都拥有良好的声誉，只是他们都尚未品尝过胜利的滋味，因此，他们想到了罗斯。布朗。在两人的诚邀下，罗斯布朗来到了本田车队，同时，他还带来了前超级亚久里车队的空气动力学主管Ben wood。由于超级亚久里使用的是旧款的本田赛车，因此他们并没有在2008赛季的赛车上花费任何精力，也就是说Ben wood在2008赛季一开始就将研发重心转移到了即将施行的2009新规则上。全新的技术班底以及早早得将注意力转移到2009赛季，这让本田跑在了所有其他人前面。即便本田宣布退出F1之后，整个技术团队仍没有停止研发工作，而他们早就已经开始了与可能合作的伙伴--梅赛德斯的沟通。技术团队很早就开始新赛车与梅赛德斯引擎的磨合。在罗斯布朗于三月初的时候最后宣布买下车队后，新车在银石赛道如愿以偿的进行了首航。由于赛车登场的时间很晚，所以在最初的两个月里，赛车几乎没有任何变化。理论上，全新的空气动力学规则将导致赛车损失近50%的下压力，也就是说，2008赛季的赛车直接修改鼻翼、尾翼并去除小翼片后，下压力只剩下原有的50%。而BGP对新车的目标是，达到2008赛季90%下压力水准--这个目标明显高于其他任何对手。布朗GP完成了这一目标，因此与其他赛车相比，BGP001的圈速优势在0.5秒以上。人们往往将BGP001拥有的绝对优势归结于它的尾部扩散器设置上。正如之前阐述的，BGP的双层扩散器虽然没有丰田和威廉姆斯那样激进，确实能提高赛车的性能。不过，尾部扩散器绝对不是故事的全部，可以说BGP001赛车任何一个部件的设计都精于赛道上任何一辆其它赛车。个人认为，BGO能创造如此的奇迹主要有三重原因：1，早在2008赛季前期，车队前身本田就将大部分研发资源投入2009款赛车设计，这早与其他所有车队；2，全新的技术团队独具尽心的设计理念；3，罗斯布朗在关键时刻一肩挑起重任，并为车队准确找到了车队的问题所在及指引正确的研究方向。当然，除此之外还有一个重要的前提，那就是本田车队在宣布退出之前雄厚的财力以及一流硬件设施的支持。 BGP001的单体壳证明新赛季车与本田的旧款赛车相比，有了巨大的突破--他的坚硬程度是RA108单体壳的120%。单体壳坚硬程度的改善更有利于悬挂的调教，悬挂对于细微的调教有很敏感的反馈，因此车手能够更为充分的调节赛车，使赛车适应个人驾车风格。另外，BGP001的空气动力学在赛道上表现也与其在风洞中测试的数据十分相符。这曾是本田车队最头疼的问题之一，赛车的空气动力学表现总是无法于风洞数据吻合，是的赛车在赛道上的表现难以预测，非常不稳定---BGP不会再体会这种‘痛苦’BGP并没有使用kers系统，他们可以尽可能将赛车重心前移，充分增加前轮的下压力。与此同时，赛车的侧进气口更小，因为赛车设计时无需考虑k系统的散热。较小的侧进气口能够明显提高空气动力学的效率在确定了2009款赛车的基本设计概念后，设计团队将时间和精力放在了赛车的细节部分，BGP001在细节方面的车里也堪称一绝。赛车前部的设计确保大量气流有效的输送至尾部扩散器，这是赛车极具竞争力的关键。从鼻翼开始，赛车整体的设计就和气流的整体有效输送密不可分：虽然前定风翼的结构为简单的三片式，但翼片两端舍去了传统的大面积端板结构，取而代之的新端板结构能够将流向前轮的气流向外侧引导，并充分引向赛车后部。这样的精细的设计在减小阻力的同时也改善了流向车尾的气流。为了迎合技术规则，同时引导气流流向前轮的方向。前定风翼端板处还没有明显的导流槽及小副翼。由于前定风翼在本赛季距离地面更近，鼻翼*流向赛车底部和尾部的扩散器的气流受到的阻碍更小，鼻锥下延的‘雪橇状’副翼能够增快气流的流速，起作用相当于今年被制止使用的侧向导流板。与流向赛车底部的气流一样，流向赛车上部的气流同样相当重要。鼻锥侧边的边条以及前悬挂负责梳理赛车上部的气流。虽然赛车的前悬挂叉臂的形状和尺寸本严格控制，但他对气流走向的影响非常显著，因此，BGP改变了转向臂的连接点-由原先的上叉臂旁的位置下移至于下叉臂齐高的位置，这样使叉臂对气流的影响大大减少，从而改善了流向后部的气流。同样，他们的后视镜设置也成了空气动力学的一部分。赛车的后视镜安装在了侧箱上部，结构复杂，体积则达到了规则允许范围内的最大尺寸，他能够充分梳理侧箱上方的气流。就连驾驶舱内的衬垫也与车手的头盔紧密贴合，而用于赛车运输的起吊孔（车手头部后方的空环，用于赛车被吊车运输时的吊绳的安装）也经过了精心设计，这些改进都是为了改善流向尾翼的气流。最后则是充满争议的扩散器、弯曲的‘伪造地盘’及后刹车碟的相互配合，浑然一体。总的来说，BGP001的整体设计要优于其他赛车，但如果给其他车队足够的时间，相信他们也能复制出BGP的解决方案，达到同样的水准。但在那之前，相信BGP的优势无法撼动。

热心网友时间：2023-11-12 15:24

第一是因为上讲的技术问题，第二是人员问题，特别是罗斯布朗，原是法拉利的车队技术总监，据说是因为法拉利财大气粗，没有位子给他（他是想当法拉利的总监，因为他效力法拉利多年了，也因为他，法拉利得了无数多的荣誉），他就决定走人，另找门户！

热心网友时间：2023-11-12 15:25

他们刚开始时抓住了规则的漏洞，用了特别的技术，车比其他队好。到了其它队用了这个技术后，BGP不就没那么大的优势了