纯电车冬季续航到底怎么样?拉出来溜溜就有底了
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发布时间：2022-11-28 04:33
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时间：2023-10-20 23:05
进入11月份的北京，冬天已经悄然来临，天气转凉，小动物们该冬眠的已经开始冬眠，朋友们该捂被窝的周末也绝对不会轻易起床，但是家里有小神兽的除外。周末一大早，比闹钟还要准时的他就吵闹着要出去玩，思索一番，想到了刚刚开园的城市绿心森林公园广受好评，决定趁机携家老小一探究竟。
新能源车主应该都比较了解，受目前锂电池技术条件*和取暖配置的使用等多重因素影响，冬季气温较低时，电动汽车的续航里程是会有相当一部分折减，而我年中购买的续航里程达510km的广汽新能源埃安S自然也不例外。由于我本身驾驶风格比较平稳，春夏秋季时的驾驶电耗基本能维持在百公里11度电上下，但是进入冬季以来，电耗以肉眼可见的速度上升，甚至一度让我怀疑自己，也说不清楚是因为天冷胎压低、还是自己开车开始飘了。因此入冬后的每次出行，我都格外关注续航里程和电耗。
照顾小神兽吃完早饭后，收拾行囊，准备出发。由于城市绿心距离家里住的地方比较远，因此出门相对比较早，寒意凉凉，室外温度在6度左右。由于前一晚没有把我的埃安S停入地库，而是在外面停放了一晚，进入车子的时候，明显能够感觉到阴冷，想必*底下的动力电池组，温度也一定挺低的。简单记录一下行程，出发时车辆总里程为14207公里，表显续航里程剩余334公里。
经过1个小时30分钟的行程，最终抵达本次旅程的终点城市绿心森林公园。一路上对续航及车辆的电耗情况进行了分阶段记录，在此拿出来与各位进行简单的分享，仅供参考。
1.起步阶段
从家出发的大概前10公里的距离，主要为常规城市道路，红绿灯较多，起起停停，这一阶段整体电耗比较高，使用经济模式，起步前后电耗差不多每百公里19.4度。后续随着驾驶里程的增加，电耗逐步下降，到20公里时，平均电耗降低到百公里15.9度。大家不用慌，其实这种现象跟燃油车一样，有注意油耗的驾驶者会发现，车子瞬时油耗都很高，即使很省油的车前期百公里油耗也会达到百公里20多升油，很吓人，但随着公里数的增加平均油耗会逐渐降低至正常水平。
2.后续驾驶阶段
20公里以后，已经驶入了城市快速环路，驾驶速度逐渐得到提升，同时红绿灯变少，车辆行驶变得十分顺畅。这一阶段电耗逐渐降低至百公里14.4，直至到达目的地为止，总共行驶约32公里，平均电耗降低至14.4，如果不把前10公里的高电耗考虑进去，单独看后面这32公里的平均电耗应该是低于14的，表现还不错，低温的影响变得不是那么大。
如此计算，实际行驶里程32公里，表显续航里程减少40公里，实际行驶里程/表显续航里程减少=0.8。当然，再次强调，一次行驶里程并不具备任何的代表性，影响续航表现的因素很多，比如这款车还有更省电的ECO+模式，车辆负载情况、路面情况、驾驶习惯等等。不过这次亲试，可以证明埃安S的“御寒”能力不错，受到温度的影响不大。
从网上了解到，埃安S拥有广汽第三代智能温控系统及BMS精准控制的加持，可确保电池始终处于高效工作状态，并有效延长电池寿命。也可能是因为这个智能温控系统所以保障了冬季用车的续航里程。
停车方便，充电设施齐全
一路驾驶虽有些疲惫，但好在有家人陪伴，快乐相随。并且埃安S舒适的大空间，也让全家人更加轻松。最终顺利抵达城市绿心森林公园，绿心公园位于北京通州区城市副中心的中部，总面积达11.2平方公里，重点突出绿色生态核心、文化核心和活力核心三大内涵。就连公园里的城市道路都极具特色，采用了上下分幅的形式，使道路完全融入自然景观，驾驶于其中，仿佛进入了绿色的海洋，随处可见层层叠叠的绿色，可以称得上是绿色天然氧吧。
绿心公园的配套附属设施做的也是十分完善，在公园外围分散设置了多个停车场，停车位充足，停车按时间收费，1元/15分钟，上限20元。另外，很多停车场安装了充电桩，方便电动车随时充电（车多时纯电车不用排队）。不过有一点需要注意，这里的充电桩是国家电投充电桩，第一次听说，和平时习惯的国家电网、特来电似乎有些区别，需要单独支付充电费用，好在支付方式十分方便，关注公众号即可。
总结：这趟北京周边游全程42km，虽然续航受到天气影响，但总的来说问题不大，能够保障80%的续航水平，按NEDC 510公里续航计算，差不多可以跑到410km左右，即使在冬季也完全够用了。另外，现在国内充电桩普及程度相当高，可以说无论是小区、商场、高速、景点已实现全覆盖。所以大家没必要太过担心纯电动车在冬季跑不远的问题。
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