柴油发动机气门损坏的原因有哪些新柴油机烧气门什么原因?
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发布时间：2022-04-23 08:58
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时间：2022-06-18 17:42
2， 发动机气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在*，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
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时间：2022-06-18 17:43
气门杆折断是指发动机工作过程中，气门杆在与头部的圆弧过渡处突然发生断裂的现象。气门杆折断易波及活塞、缸盖和汽缸套以及连杆等，为避免事故的发生，如遇到上述故障现象应立即停车检查。气门杆折断表现:柴油机转速突然增高，且冒出股股黑烟，声音异常。
故障原因分析:(1)转速突然增高。柴油机转速突然增高，使气门机构运动惯性力增加，气门开闭时间失常，气门易与活塞顶部相碰撞。同时，气门与气门座的冲击力也大大增加，故气门易在大端断掉。(2) 气门弹簧过软、锁瓣脱落。气门弹簧过软，在气门开闭过程中产生共振，使气门开闭失常且产生较大的冲击力也易使气门揪断。(3)气门导管与气门杆间隙过大，降低了导向作用。气门在运行中，气门杆的中心线经常与导管的中心线发生偏移，使气门头在圆周方向受力不均。(4) 气门间隙过小，气门开启高度大，工作时冲击力大;另外，开启高度过大，易使气门头部与活塞顶部相撞，这些都会在圆弧过渡处产生影响。(5) 摇臂与气门杆接触的圆弧面磨平。由于摇臂圆弧面磨平，在摇臂向下压动气门的同时，还产生较大的侧向摩擦力，此力产生弯矩，在长时间作用下，易使气门在小端折断。
2 气门摇臂折断
气门摇臂折断，单缸发动机会出现自动熄火，多缸发动机则声音明显发生变化，发动机功率下降。
故障原因分析:(1)气门间隙调整过小。气门间隙调整过小时，气门头部凸出缸盖下平面，活塞上行至上止点时，活塞顶部与气门头发生碰撞。摇臂有调整螺钉的一端，受推杆、挺杆及凸轮轴的支撑，当活塞撞击气门头时，冲击力经气门杆传至摇臂。由于摇臂一端受冲击，另一端被支撑，在连续多次打击下，因靠近调整螺钉处结构上较单薄，先产生裂纹最后折断。排除方法:更换摇臂，同时检查气门推杆是否弯曲变形。(2) 凸轮轴扭曲变形。使用中因凸轮轴衬套抱轴、飞车或保管不当等原因，凸轮轴产生扭曲(或弯曲) 变形。凸轮轴变形后，凸轮的相对角度发生改变，引起配气相位改变，进、排气门的开启或关闭时间发生变化，使配气系统原来相互协调的运动配合受破坏。活塞上行时与进排气门发生碰撞，导致气门摇臂折断。排除方法:更换凸轮轴，同时检查气门推杆是否变形。(3)气门杆在气门关闭位置时与气门导管烧结。在曲轴转动过程中，摇臂仍不断受到来自凸轮轴经挺杆、推杆传递的动力，迫使摇臂把动力强制施加于气门杆。但气门杆烧结后不能向下运动，变成死支撑点，对摇臂产生反作用力，在其作用下，摇臂靠近调整螺栓一端折断。排除方法:更换气门导管和气门，同时应查明气门杆烧结原因，加以排除。

3 柴油机飞车
产生飞车的本质原因是:参加燃烧的燃料不能随转速的升高而相应减少，使柴油机转速继续升高而狂转，会导致气门杆折断、捣缸等重大恶性事故。柴油机飞车因产生的原因不同，外在表现不同，排除方法也不同，分述如下:
(1)因湿式空滤器油盆油面过高，导致的飞车。表现为:柴油机转速增高并有轻度蓝烟。原因分析:空滤器油盆油面过高，空气带有过多油滴，随空气一起被吸入汽缸，由于空气与机油混合均匀、燃烧完全，放出大量的热能，使柴油机转速升高。随着转速的升高吸入汽缸的机油量也相应增加，使柴油机转速再升高。排除方法:倒掉多余的机油。
(2)因调速器飞球支架磨损后与调速器壳相碰，导致的飞车。表现为:启动后即飞车，不久又恢复正常。原因分析:调速器飞球支架与壳体相碰，使调速器失灵而飞车，当支架复位后故障即消失。排除方法:更换调速器飞球支架。
(3)行驶中发生飞车。原因主要是:①调速器室内油面过高，使飞球座总成或飞锤受油液阻止而飞不开，随转速升高而不能相应减少供油使柴油机飞车。使用过程中由于柱塞磨损或喷油器调整压力过高，都会使柴油渗漏增加。因此，应经常检查调速器室中的油面高度，必须把多余的油放掉避免飞车。②由于有赃物或齿条变形卡死在大供油量位置。③齿圈、拨块夹紧螺钉松动，使柱塞不能回到最小供油位置。排除方法:更换柱塞副，调整喷油器压力，清除脏物和拧紧螺钉。
