新天籁2.0T动力好不好?

发布网友 发布时间：2022-12-07 20:51

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热心网友 时间：2023-11-25 17:15

新款2.0天籁2.0T和2.0L怎么选？两车空间可满足大部分家庭需求，内饰工艺和基本配置符合价格定位。2．0L动力足够家用，可以加92＃或93＃汽油，并且比较省油，后期保养相对便宜。2．0T动力充沛，破百时间短，但只能加95＃或97＃汽油，适合对动力有追求又不能失去舒适性的朋友。10．5秒的破百成绩证明其动力没有想象中弱，一般这种成绩对于中级轿车来说是算合格，如果经常在城市中使用并无大得，高速上超车则需要深踩油门。

制动初段的力度较强，得到了39．8米的平均成绩，竞品雅阁260 TURBO的制动成绩是40．7米，2018款凯美瑞2．0的成绩也是39．8米，所以天籁2．0L版本的制动成绩处在正常水平。现在说说2．0T版本，可见起步时的姿态矫健，6．9秒破百的成绩可以说其动力处在同级优升水平，似乎还没有同价位竞品可以做到如此快的成绩。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理得很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理得很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

2．0L的入门版和2．0T最低配相差3万多的差价，目前看在没有优惠*的情况下，2．0L舒适版的性价比更高，18万多的售价可买到中级合资轿车并且配置大部分都能用得到。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

我个人认为新天籁2.0T的动力真的特别的好，加速的时候特别的快，油耗也不高。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

我认为新款天籁2.0T动力非常的强，提速非常的快，而且耗油量很低。

热心网友 时间：2023-11-25 17:17

这款车动力还是很强的，它采用了最新的技术，而且油耗也不是很高。

热心网友 时间：2023-11-25 17:15

新款2.0天籁2.0T和2.0L怎么选？两车空间可满足大部分家庭需求，内饰工艺和基本配置符合价格定位。2．0L动力足够家用，可以加92＃或93＃汽油，并且比较省油，后期保养相对便宜。2．0T动力充沛，破百时间短，但只能加95＃或97＃汽油，适合对动力有追求又不能失去舒适性的朋友。10．5秒的破百成绩证明其动力没有想象中弱，一般这种成绩对于中级轿车来说是算合格，如果经常在城市中使用并无大得，高速上超车则需要深踩油门。

制动初段的力度较强，得到了39．8米的平均成绩，竞品雅阁260 TURBO的制动成绩是40．7米，2018款凯美瑞2．0的成绩也是39．8米，所以天籁2．0L版本的制动成绩处在正常水平。现在说说2．0T版本，可见起步时的姿态矫健，6．9秒破百的成绩可以说其动力处在同级优升水平，似乎还没有同价位竞品可以做到如此快的成绩。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理得很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理得很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

2．0L的入门版和2．0T最低配相差3万多的差价，目前看在没有优惠*的情况下，2．0L舒适版的性价比更高，18万多的售价可买到中级合资轿车并且配置大部分都能用得到。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

我个人认为新天籁2.0T的动力真的特别的好，加速的时候特别的快，油耗也不高。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

我认为新款天籁2.0T动力非常的强，提速非常的快，而且耗油量很低。

热心网友 时间：2023-11-25 17:17

这款车动力还是很强的，它采用了最新的技术，而且油耗也不是很高。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

新款2.0天籁2.0T和2.0L怎么选？两车空间可满足大部分家庭需求，内饰工艺和基本配置符合价格定位。2．0L动力足够家用，可以加92＃或93＃汽油，并且比较省油，后期保养相对便宜。2．0T动力充沛，破百时间短，但只能加95＃或97＃汽油，适合对动力有追求又不能失去舒适性的朋友。10．5秒的破百成绩证明其动力没有想象中弱，一般这种成绩对于中级轿车来说是算合格，如果经常在城市中使用并无大得，高速上超车则需要深踩油门。

制动初段的力度较强，得到了39．8米的平均成绩，竞品雅阁260 TURBO的制动成绩是40．7米，2018款凯美瑞2．0的成绩也是39．8米，所以天籁2．0L版本的制动成绩处在正常水平。现在说说2．0T版本，可见起步时的姿态矫健，6．9秒破百的成绩可以说其动力处在同级优升水平，似乎还没有同价位竞品可以做到如此快的成绩。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理得很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理得很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

2．0L的入门版和2．0T最低配相差3万多的差价，目前看在没有优惠*的情况下，2．0L舒适版的性价比更高，18万多的售价可买到中级合资轿车并且配置大部分都能用得到。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

我个人认为新天籁2.0T的动力真的特别的好，加速的时候特别的快，油耗也不高。

热心网友 时间：2023-11-25 17:16

我认为新款天籁2.0T动力非常的强，提速非常的快，而且耗油量很低。

热心网友 时间：2023-11-25 17:17

这款车动力还是很强的，它采用了最新的技术，而且油耗也不是很高。