初教-7的项目起源
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发布时间：2022-12-06 20:55
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时间：2024-11-15 05:43
长期以来,中国空军一直使用由南昌飞机制造厂(后江西洪都航空工业股份有限公司)设计制造的初教-6初级教练机进行飞行员初级培训。初教-6是一种串列双座螺旋桨教练机,长期服役于我国空军及地方航校,至今仍然是我国初级教练机的主力。四十多年来,该机为我国成功地培养了数以万计的飞行员,堪称中国飞行员成长的摇篮。
初教-6作为一种低速螺旋桨飞机,经过几十年广泛使用,证明其安全可靠,坚固耐用,易于操纵,运行费用低廉,非常适合用于初级教练和运动航空用途。除中国空军大量使用,还在第三世界空军中大量服役。不仅如此,初教-6以良好的操纵性和出色的安全性能受到欧美航空爱好者的喜爱,在欧美航空俱乐部保有200余架。
初教-6在有着诸多优点的同时,也存在以下几个缺点和不足:
第一、初教-6作为活塞式单螺旋桨飞机,飞行员在加减马力时对机身的反扭力也同时加减,需要用副翼和尾舵同步补偿,否则要造成偏航。而喷气式飞机上没有这个问题。学员飞完初教-6后改装喷气式教练机时,这个习惯有的人改不过来而被淘汰。即使能将习惯更改过来,也是要经过相当长的适应过程。由于有这个适应过程的存在,加大了飞行学员淘汰率而使得训练效益不高。
第二、训练的起点太低。初教-6最大平飞速度286千米/小时,最大允许速度350千米/小时,起飞滑跑距离280米,着陆速度115千米/小时,着陆滑跑距离350米。而目前中国空军中级教练机的主力机型教-8的最大平飞速度800千米/小时(海平面),进场速度200千米/小时,着陆速度165千米/小时(襟翼放下),起飞滑跑距离410米,着陆滑跑距离512米。从两组数据对比来看,飞行员通过初教-6训练后,再上教-8进行中级训练时,台阶迈得有些大。
第三、座舱盖相对窄小。飞机在空中稍一颠簸,飞行员的头部就会撞到舱盖,这也是我军老一代飞行员常年佩戴皮质飞行帽的原因之一。如果戴上了又大又圆的头盔驾驶初教-6,头部活动范围将更加受限。
第四、前下方视线不好,在飞机降落前的瞬间,前方的视线完全被高高翘起的机头挡住,飞行员只能通过从侧方观察来判断滑行方向是否正确。
第五、机载仪表简陋、落后,与教-8反差较大,学员改装时增加了困难。
由上所述不难看出,初教-6教练机已越来越不能适应我军飞行员训练工作的要求。随着我军新一代战机的批量服役,性能落后的初教-6与我军对高性能初级教练机需求的矛盾日益凸显。同时世界范围内,装备第三代战斗机的国家普遍使用了诸如美国T-6A、俄罗斯雅克-152、巴西EMB-312、瑞士PC-9、韩国KT-1等型号的先进初级教练机,并在飞行员训练中体现了重大优势。以上新情况新问题使中国空军开使考虑更新初级教练机。
1998年,根据俄罗斯空军新一代初级教练机技术要求,雅克夫列夫设计局在雅克-52的基础上开始研制新一代雅克-152型初级教练机。雅克-152K飞机是在雅克-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机;而雅克-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军技术任务书而进行研制的,其方案可行,技术先进。雅克-152K飞机采用技术成熟,机载成附件绝大多数选用货架产品,所采用的新工艺,新结构或新材料也很少,而且在研制期间是可以解决的。雅克-52最大飞行速度360公里/小时,雅克-152增加到500公里/小时;雅克-152的G值大幅度提高;航程几乎翻一番,达到1000公里;寿命提高到1万小时。雅克-152使用低压轮胎和加强起落架方便土跑道起降,现有的机翼、可收放起落架,增强了维修性能,能够谈上“先进”的技术是使用了SKS-94M弹射座椅。雅克-152的数据相当不错,同样比初教-6技术指标高很多。如初教-6最大平飞速度286公里/小时,最大航程640公里。
在形成雅克-152K飞机技术方案前,洪都集团公司在空装军训部就军方潜在需求进行调研的基础上,于2003年底曾委托空八所对未来初级教练机技术和性能等方面要求做了论证,并已经形成了书面研究分析意见。2004年3月17日,洪都集团公司科技委组织有关专家对合作研制雅克-152K 飞机进行了评审,与会专家一致认为:该飞机技术较先进,其性能指标超过初教-6飞机,技术方案可行,并有利于技术引进和国际市场的开拓,符合公司教练机发展战略,一致同意立项合作研制。这就是目前的初教-7方案。
初教-7以雅克-152为基础,飞机各系统及成品、附件按中方要求进行调整。该顶目的图样设计,寿命及静力试验以雅克设计局为主,工装及样机制造以洪都航空工业公司为主,双方各承担50%的工作量。
江西洪都航空工业股份有限公司«关于与国外合作研制新型初级教练机项目可行性研究报告»中提到:
雅克-152K主要用于初级教练和俱乐部航空、私人飞行等领域,预计未来10年国内总需求量为600架,估计可占市场份额约300架。估计未来10年国外市场也可以占200架以上。
洪都与雅克设计局按50:50的投资比例进行雅克-152K初级教练机设计,试验,生产,产品销售按照国际市场上共同销售,国内市场各自负责的原则进行分工。金融和技术关系平等,研制阶段(从设计开始到设计定型为止)各投资50%,双方平等拥有在该项目范围形成的知识产权。战技指标以雅克-152飞机所提出的为基础,再依据中、俄两国具体要求进行必要调整;飞机各系统及成附件按中俄两国空军要求分别配置,形成两种配置方案。图样设计,寿命及静力试验以雅克设计局为主,工装及样机制造以洪都方为主,其余基本上为双方各选择50%费用的工作量。
中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河在出席俄罗斯第八届国际航空航天展览会时说,中俄双方日前已达成协议,将共同研发新型初级教练机。
初级教练机是用于培训飞行员最基本飞行技能的飞机。梁振河说,该项目将本着共同投资、共同研制、共担风险、共享收益的原则进行,俄方合作伙伴为雅科夫列夫试验设计局。中俄双方将各出资50%,在两国各建造一条总装线。但梁振河没有对记者透露该项目的具体投资额。
梁振河表示,预计2008年将生产出初级教练机样机,2009年上半年将实现首飞。参与研制工作的中俄双方将首先在各自国内取得适航证,随后将共同取得美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)颁发的试航证,从而获得全面进入国际市场的资格。梁振河说,该教练机在中国国内市场的需求预计在300架以上。
梁振河说,中俄两国在航空领域的合作潜力巨大,中方经济实力较强,并具有广阔的市场,而俄方在航空技术方面优势明显。但他承认,双方也存在一些共同的问题需要解决,其中包括完善民用飞机售后服务体系等。
