我国高速铁路的道岔发展历程是什么？列车是如何利用道岔实现安全变轨的？

发布网友发布时间：2022-04-23 06:40

共5个回答

热心网友时间：2023-10-06 01:26

如今高铁已经成为我们最重要的出行方式之一，高铁的运行离不开道岔的铺设，我国自2005年开始自主研发高铁道岔，2006年研发出第一条客运专线道岔，可以运行时速高达250km的高铁，到了2007年，我国研发的道岔可以运行的时速来到了350km，处于世界领先水平。除了我国自主研发的客运专线道岔，我国还会使用CN技术系列道岔和CZ技术系列道岔，分别来源于德国和法国的公司。

我国自主研发的客专线系列道岔。

2006年我国研发了第一条客专线系列道岔，被称为18号道岔，它的直向通行速度可以达到250km每小时，侧向通行速度为80km每小时，到了2007年，这条18号岔道直向通行速度可以达到350km每小时。紧接着我国又研发建造了42号岔道，他的直向通行速度为350km每小时，侧向通行速度为160km每小时。我国对客专线系列岔道的研发越来越成熟，到了2015年，我国超四分之三的道岔都是使用客专线系列道岔铺设。

CN技术系列道岔。

CN技术系列道岔是源于德国的一家公司，他们一共研发铺设了四种类型的道闸，直向行驶速度有250km每小时和350km每小时，侧向行驶速度最高为220km每小时，在我国的京津城际铁路武广铁路都能看到它们的身影。

CZ技术系列道岔

CZ技术系列岔道是源于法国的一家公司，这家公司将技术转让给国内的一家公司，由此打开了中国的市场，CZ技术系列一共研发建设了两种铁路，18号铁路和41号铁路，其中四十一号铁路侧向允许通行的速度有两种，分别是160km每小时和220km每小时。

列车运行过程中如何利用道岔实现安全变轨。

列车在大部分运行时间内都是在运行双轨之上，但是在变道时，却要面对错综复杂的轨道，在过去我们都是通过人为的拆卸道岔实行变道，随着科技的发展，我们可以用计算机控制道岔，从而让列车安全的完成变道。列车司机虽然在驾驶室，但是列车的变道却不是他掌控的，他要做的就是查看岔道是否与往常一样，列车是否按照原路线行驶。

我国的高速铁路虽然发展较晚，2005年才开始自主研发道岔，但我国的铁路技术进步却非常快，2006年就自主建造了第一条道岔，到了2006年高速列车的行驶速度就可以达到350km每小时，达到世界领先水平，随着时间的推移，我国铺设自主研发的客专线系列道岔也越来越多，远超CN技术系列道岔和CZ技术系列道岔。而随着科技的发展，我们可以利用电脑控制道岔，从而实现安全的变道。

热心网友时间：2023-10-06 01:26

自主研发的客专道岔异轨结构。路道差的研究和使用累积了丰富的经验，形成了较为成熟的体系，其实就是控制轮缘的位置，来让列车实现变轨转弯。

热心网友时间：2023-10-06 01:27

轨道变轨是道岔控制。用得最多的是单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。火车需要变轨时，道岔控制会接到信号或被人工左右移动，根据变轨的方向，调节控制器，尖轨要与基本轨留出一定的间隙。

热心网友时间：2023-10-06 01:27

本来铁路只是一道路走下去的。后来觉得太麻烦了，而且也比较费时间就开始分叉了。他们是利用速度变速来实现。

热心网友时间：2023-10-06 01:28

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。

热心网友时间：2023-10-06 01:25

我国自主研发的客专线系列道岔。

CN技术系列道岔。

CZ技术系列道岔

列车运行过程中如何利用道岔实现安全变轨。

热心网友时间：2023-10-06 01:26

自主研发的客专道岔异轨结构。路道差的研究和使用累积了丰富的经验，形成了较为成熟的体系，其实就是控制轮缘的位置，来让列车实现变轨转弯。

热心网友时间：2023-10-06 01:26

热心网友时间：2023-10-06 01:27

本来铁路只是一道路走下去的。后来觉得太麻烦了，而且也比较费时间就开始分叉了。他们是利用速度变速来实现。

热心网友时间：2023-10-06 01:27