苏47金雕式战斗机的基本资料
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发布时间：2022-04-23 06:47
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时间：2022-06-16 23:58
该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大迎角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形涵道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。
由于资金*，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。俄罗斯的第五代战斗机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性（既可空战，也可打击地面目标）、超级机动性（能完成低速和大迎角的可控飞行）、隐身性（光学、红外和雷达波段的低可探测性）、短距起降（在使用长为300~400米的跑道起降），可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。
动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用两台土星公司（Lyulka）AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。 机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。 Su-47在亚音速时有着极高的灵敏度，使战机能够非常快速地改变迎角与飞行路径，并且在超音速时仍旧保持机动性。
武器所能发射时的最大转向率和空速的上下限，为空战优势的重要依据。苏-47战机在所有迎角下都具有非常高的稳定性和操控性。
最大转向率在近战时有其重要性，当任务可能牵涉到与领空上各空域的连续目标进行交战时，则在中长距离下也同样重要。苏-47的高转向率能让飞行员可以迅速地将战机转向下个目标，并展开导弹攻击。
前掠翼（swept-forward wing）与后掠翼相比（swept-back wing），具备了一些优势：
更高的升阻比（lift to drag ratio）
更高的缠斗操控能力
亚音速时更高的航程（range）
改良过的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性
改良过的高迎角稳定度
更低的最小空速
更短的起降距离。 前掠翼让Su-47有着罕见且奇特的外观。大多的升力都产生于翼展的内部。升力并不会因为翼缘的失速而受限。副翼－机翼的控制面－在最高的迎角下仍然可以保持效率，且即使在气流从翼面的其他部分流失时仍能保有飞机的操控性。
机翼面板的90%由复合材料制成。前掠翼的纵横比很高，这使它在长距离任务中有很高的性能。翼前缘延伸面与机翼平滑地接合，机翼前缘有可弯曲的板条，机翼后缘为襟翼和副翼。 驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗。
