如何看待老司机都强调备刹车,养成这种习惯真的好吗?
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发布时间：2022-11-22 15:43
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时间：2024-10-27 14:34
分道线就是提醒你备刹车、刹车减速的最重要依据，不要听老司机胡说八 道的经验，路政部门比他们靠谱多了，公路设计施工是有标准的，你按照标准来就行了。 在进入弯道之前，有的会有减速带，没有减速带的你就看大致5到7根虚线的距离，这时候就要松油 门、把脚挪到刹车踏板准备刹车。弯道里肯定都是实线，经过实线顶端的时候减速，这时候还是直道，减速不会有危险的。
不看你油门踩得好不好，看你刹车踩得好不好。尤其是川A的车，盘山路上跟着他你能活活气死开得慢就不说了，超车还非常难超， 还特别喜欢弯道里狠狠地一脚刹车，你跟车不敢跟近了。根本原因就在于不会备刹车，因而掌握不好刹车时机，往往进了弯道才踩刹车，自己难受就不说 了，还特别慢，也非常不安全。速度提不起来，在回头弯里浪费了太多的动能，在弯道弧度最大的地方才一脚刹车，往往会感觉 车子即将失控，很多人就更踩得重，车速下去特别多。
一、具体减到 多少要根据路面宽度、路面平整度、路面条件以及弯道弧度来决定，但是没关系你这时候多减一点速是没问题的慢一点都行速度减下来之后继续把脚放在刹车踏板上以准备两种情况减速不足，再次减速，因为你在直 道上已经减下来了速度，在弯道里面调整速度是不会有危险的弯道里有特殊情况需要急刹 车。弯道里视线不好，很多情况入弯以后才看得到，脚一定要在整个弯道里虚搭刹车。
出了弯道又大油门提速，在直道上把速度提 起来。导致的结果就是车子一直在一脚油门一脚刹车的开，油耗特别高速度还不快。容易失控，弧度最大的地方踩刹车，车辆极其容易失控，失去方向控制、打滑、甩尾推头，甚至 滑出路基。你在车子进入弯道、侧向离心力最大的时候踩刹车，这个时机是轮胎的侧向受力最 大的时候，这个时候制动、猛加油，很容易超出轮胎的侧向抓地力极限。容易晕车，开车的人无所谓，坐车的人极其难受，整个人跟坐在搅拌机里似的，前后、左右猛烈 晃动，一会儿就不行了。
二、山路弯道上看见实线就松油门、备刹车，这个应
该是常识，就是有很多不知天高地厚的牛*老司机胡来，视线不清楚、路面不清楚，实线也加着油
门玩命跑，到了实在过不去了才一脚重刹车，因此掉沟里喂狼的我都见过不少了，只能说你这是何
苦呢。弯道里还多得是这种“暗冰路”，这种路上只要方向盘不在度位置，只要刹车、踩油门都意味着车
辆失控打滑，不会有任何意外。在入弯之前一定要充分减速，然后在整个弯道里都靠滑行通过，哪
怕车子快要停了你都不要踩油门，就用怠速出弯。
说老实话，高速路、城里、平坦国道，你备不备刹车我都没有任何意见，山路上劝你还是老老实实
备刹车，随时准备应对复杂路况的好，别老是贪恋油门踩得爽，前驱、后驱、四驱，手动、自动，
越野车、轿车、跑车，都是一样。
毕竟撞一下，这种地方交警过来都是几个小时起步，我就不信你还抢得回来这个时间。大佬们已经从反应速度等技术层面上做了回答。
那么我看到这个问题的时候，就想到了我之前写过的一篇文章，是我自己刚学车时的亲身经历，就
是没有养成备刹 的习惯，反应过来距离前面的车很近的时候，不仅没有及时踩刹车，反而踩了油
门差点儿撞上去的经历，深刻的意识到了养成备刹的习惯的重要性。
三、行车安全的话，与其说形成肌肉记忆 ，不如说是形成各种路况下眼脑手脚的协同条件反射。同样 备刹车 不仅指脚，也包括眼睛和大脑。路况千变万化，随便举几个例子：
遇到鬼探头的路况，你的条件反射就应该包括减到安全速度，眼睛和脑子防备每一个间隙，车子稍
微远离路边的危险源，脚不是放在刹车上，就是虚放在油门上随时准备换位置踩刹车，同时不只盯
着路边，其他方向也照顾到。
车流中跟车的时候，当然要保持安全距离，同时要养成的条件反射，是看到前车或者隔壁道的
车亮刹车灯了，或者说只要看到红色亮起，就马上松开油门，做好刹车甚至急刹车的心理预备脚
挪不挪根据跟车距离等因素决定; 有必要时点一下刹车提醒后车。
当你准备超越隔壁道的车辆，条件反射是观察这辆车以及它的前方的情况，从而判断这辆车有没有
紧急变线的可能性。类似的情况是快到匝道口，提防要错过道口的二货突然变线。
四、意识到即将错过匝道口、进错车道、拐错方向时，这时候你大概率是不知道变道是否安全的，那么
条件反射是立刻观察，但前提是心里毅然决然地准备好去下一个出口和绕路。而不是听从自己的懊
悔或者副驾的埋怨和唠叨，做出直接变道或者急刹车的蠢事。顶多几十块的油钱，不值得拿命去
换。
快到红绿灯时，条件反射是看杆子上挂着的和地上画的车道标志、路口状况、绿灯时间等。然而路
口绿灯跳动时，是该保持速度过去，还是踩刹车停下？
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时间：2024-10-27 14:34
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时间：2024-10-27 14:35
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