如何让城市变得更人性化?

发布网友发布时间：2022-11-01 08:25

共1个回答

热心网友时间：2023-10-19 03:02

迷宫般的狭窄小巷、步行街和运河网组成的威尼斯是丹麦建筑大师扬·盖尔（Jan Gehl）心中人性、友好（people-friendly）的城市，人们可以在公共广场上聚会参加活动，在露天咖啡馆度过一下午，漫步在街巷中去惊叹那些华丽的建筑。在他看来，相反的案例是被称为“汽车之城”的巴西利亚，它完全按照理性的规划建设，修建大量的高速公路让汽车成为主要的交通工具，使得75%的人只能住在郊区里，而要想步行上街几乎不可能。

威尼斯

巴西利亚

巴西利亚的城市建设具有象征意义，它的规划像一张拉开的弓

扬·盖尔（Jan Gehl，1936—）是丹麦最重要的建筑规划师之一，在他的著作《交往与空间》（Life Between Buildings）《人性化的城市》（Cities for People ）和纪录片《人的尺度》（The Human Scale）中，强调建立一种 people-friendly 的城市，“可居住的、健康、安全、可持续的”城市，而要达到这项目的，则需要“规划师、政客和设计师必须把人放在城市的中心”。

《交往与空间》（Life Between Buildings）和《人性化的城市》（Cities for People ）

城市规划面临着城市人口膨胀所带来的挑战，“联合国经济事务部”曾发布报告称，到2050年，超过66%的人都将住到城市里，扬·盖尔认为现在比以往更加需要建立 people-friendly 的城市，在最近纽约的一次演讲里，他回答了 fastcodesign 关于目前城市化的问题和5 条建议。

1、停止建设“廉价汽油的建筑”（STOP BUILDING "ARCHITECTURE FOR CHEAP GASOLINE."）

“廉价汽油的建筑”是扬·盖尔提出的概念，指的是那些因为汽车而修建的建筑，一旦油价上涨或不可使用汽车，这样的建筑规划就是失效的。

另一个原因是开车这种生活方式对健康的影响，“过去的50年，人们的生活方式是每天坐在汽车、办公室、家里这样不同的环境里，导致了严重的健康问题。”因为汽车这种交通工具的普遍，越来越多的人住在了郊区，它也认为影响了人们的健康，“住在城市中的人比住在郊区的人寿命更长，因为他们步行更多。”

2、让公众的生活成为城市设计的驱动（MAKE PUBLIC LIFE THE DRIVER FOR URBAN DESIGN）

2009年，扬·盖尔所在的哥本哈根启动了一个"A Metropolis for People”的计划，让哥本哈根变成全球最宜居的城市。此前，扬·盖尔和他的事务所调查了全球不同的城市的规划和居住其中人们的故事，设想未来城市的样子。“我们必须走更多的路，花更多的时间在公共区域中，离开属于自己私人的空间里。”

扬·盖尔认为关注公众生活是民主社会的重要组成部分，“人们花更多的时间在公共环境中，城市也会变得更安全，人们可以在日常生活与人接触见面，而不仅仅是在电视或屏幕上。”

3、为多样的体验而设计（DESIGN FOR MULTISENSORY EXPERIENCES）

扬·盖尔很注重人在城市中的感知，“人类是行走的动物，可以以每小时3 英里速度移动。”他认为汽车这样的工具打断了人对城市的感知，“一个好的城市是建立在人的身体和感觉中，你可以调动所有的能力去移动和体验。”

4、让交通工具更加公平（MAKE TRANSPORTATION MORE EQUITABLE）

越来越多的人进入城市后导致对土地和房产的需求上升，也让低收入的人不得不远离城中心，花费更高的代价在交通上。反之，高收入的人在交通上的花费所占总收入的比例远远小于低收入人群，扬·盖尔认为这并不公平，他认为本质的改变是建立汽车之外的更廉价可行的交通方式。

5、禁止汽车（BAN CARS）

以汽车为中心的城市规划让城市陷入僵局，扬·盖尔指出，在新加坡这样高密度的地方，已经没有更多的空间，取代的将是步行和自行车这样可以快速移动的交通方式。

图片来自 fastcodesign、douban