圣达菲1.8T SUV怎么改装,改哪
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发布时间：2022-11-11 14:56
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时间：2024-11-07 12:37
加大包围让车变得更低，怎么越野？大包围为了是减低汽车空气动力学的风阻，那是跑车用的！
因为SUV车种能行驶在山野间崎岖的路面，且较大的车内空间、较高的驾驶视野等，都不断吸引喜欢冒险的车主购买此类车种，然而大部分的国产车厂基于成本考量，所生产的SUV车充其量只能当作都会型休旅车，根本无法进行中度以上的越野活动，而本企划的目的就是针对车辆越野能力提升，提供些底盘改装建议，并找来几部以进行改装的车辆作示范，以帮助想要进行越野活动的车主，尽快达成目标。
提升越野能力 首要轮胎升级
在车辆动力学中有一个相当重要的基础观念，那就是“在怎么强大的动力输出，没有抓地力强的轮胎，来带动车辆移动也是枉然！”然而这样的观念对于SUV车来说更是重要，因为轮胎的好坏不但牵扯到引擎是否能完全发挥，还影响到车上人员安全上的问题。然而大部分的车厂为顾及排水噪音和寿命，所配置的轮胎都是以细花胎纹设计为主，此种轮胎是无法克服难度高的地形，因此要进行高难度的越野，首先就是要搭配一组好的轮胎。不过选择SUV车用轮胎所要考量的条件，是与一般房车有所不同的，为了让读者能轻易了解当中的道理，笔者就依据不同的越野地形，来分析改装轮胎时所需要注意到的事项吧！
以磨擦力大小来分类越野地形，大致上可分为：岩场、石场、土场、泥场、沙场、涉水等六大类，不同的地形与路况就需要不同的胎纹设计，像是岩场因为与一般路面条件相仿，可以原车的细花胎纹全天候胎应对，石场或土场就需要中花胎纹的多功能胎对应，但在泥场可就需要粗花胎纹的重度越野胎才行。而所谓的细、中、粗花，指的是轮胎胎块大小，胎块大者，胎块彼此间隙会较大，道路抓地变小、越野时走泥泞路况时，排泥效果会更好，较不容易使轮胎表面附着大量泥土，降低摩擦力。但是相对的，胎块愈大，轮胎产生的噪音也会愈大，尤其一般都会休旅车承载式车体设计的隔音效果，不如纯种越野车的分离式大梁、非承载式车体设计来得好，因此轻型越野车大多不需选用粗花胎纹以上的轮胎，且装上后使用的机会也不多，所以轮胎升级时还是选用中花胎纹轮胎为主，且记得要换上尺码较大的尺寸，因为胎壁及胎面的加高、加大，可增加车辆的最低离地角，以减少越野时底盘零件造受撞击的机会，不过不要超过两级，否则容易使外倾角变为正数，导致轮胎内缩磨到内轮弧，且方向盘打死前轮也可能磨到车体大梁，不得不慎。
增加底盘高度 提升越野极限
搞定轮胎之后，再来就是提升与Off-road最为相关的数据－越野角度的问题。一般来说，不同的车辆皆有其原厂所设定的车高、保杆造型、底盘结构、悬吊高度等先天上的设计，这些不同的设计都会影响到每一部车的越野角度，而这些越野角度直接关系到的，就是车辆行驶在恶劣地形的能力。因此要进一步提升车辆Off-road能力，就要增加车辆先天设计的越野角度，当中又以加长底盘高度为首要工作，其中最快速的方法，就是更换一组较长行程的避震器组。
更换较长行程的避震器组，不但可以将最低离地高度提高外，相对的各种越野角度如：进入角、离去角、翻越角、轮胎落差行程也都可以加大，因为越野的路况绝对有崎岖不平的路况出现，如果各方面越野角度不足，就会造成车辆差速器、油底壳、变速箱受猛力撞击漏油、车尾保杆或是排气管折到受损，甚至发生车子像乌龟被顶住肚子一样，前后轮如同翘翘板，进而无法产生有效抓地力、前进或后退而挂点的情形发生。
除此之外，还能增加悬吊落差的极限。所谓的悬吊落差，就是代表着车辆前后四支避震器最大的压缩与舒张行程，这也会影响到我们所能行驶的地形起伏与落差。举例来说，若此车的车头前悬吊压缩行程是10公分、舒张行程是15公分，后轮是10公分压缩行程、20公分舒张行程，那么假设右前方有落差障碍，须以右侧轮跨上或攀越，那么该落差的最大容许高度将是30公分(最小压缩值+最大舒张值)，它的产生流程是右前轮跨上障碍直到压缩到底，对角轮左后轮也会受到重心移转被压缩到底，这时候左前轮和右后轮便会开始下垂直到最大舒张值为止。此时若出现悬空轮，将需要两个以上差速防滑或锁定装置方能顺利通过，但大部分的轻型越野车本身不具备这项功能，所以除了改装长行程避震器外，应极力避免悬空轮的状况出现，以免车辆发生进退不得的情况。
不过改装后的落差表现也是有限度的，以我们介绍的轻型越野车来说，轮胎的最大舒张幅度要考虑到前防倾杆是否能承受，若后轮为减震筒与弹簧分离式设计，则要考虑弹簧是否够长，同时也要看传动轴是否因承受角度过大而卡住，另外也要注意内缩的轮胎是否会磨到内轮弧。
加装车身护杆 确保车辆安全
一般的轻型越野车，由于原厂制造时并未考量到车辆行驶在难度较高路况的需要，因此大多未配置强壮的前后大型保杆，来保护车辆进行较高角度的爬坡，不慎翻覆、侧躺时车上人员的安全。因此为了家人的幸福，加装大型保杆是有其必要性的。
而最著名的改装保险杆制造厂，则当属澳洲的ARB与TJM。其巨大的全覆式保杆设计，发明的由来是为了防止车辆行驶时，撞击袋鼠造成车辆及人员伤亡而来的，其固定方式大多由车体大梁固定延伸出来，因此强度上比原本保险杆还要坚固，而其所用的材质又以坚硬的不锈钢或是无缝钢管制造而成居多，在行车安全上确实发挥了无比的功效，和没有安装保杆护杆的车辆擦撞，几乎都是造成对方严重损毁。
这类全覆式保杆，大多以50mm～60mm钢管制成，完美的弯管不会在折角处产生皱折，而且主保杆包覆整个保险杆，以及水箱护罩，在头灯的部分还有细管连结构成全面的防护。这巨大的保杆还有选配件可以加装，就是延伸到叶子板然后与侧踏杆连接起来。这样的改装不仅具备披荆斩棘勇猛效果，在车辆侧躺、翻覆的时候都还能提供绝佳的保护效果。因此这类的巨大保杆装轻型越野车在上、配合上大脚、车身垫高，十分霸气壮观、彻底展现出越野车的磅礴气势。
在车尾部分，同样也有护杆可装，车侧部分则有侧踏板可选购，与前保杆构成一整套的改装。轻型越野所改装的保杆应该称为保杆护杆，它实质的功用还是以保护原车保险杆为主，例如路边停车时的前、后车相挤，或是提供雾灯安装当作固定座使用等等。不过既然真的要越野，这类型的保杆护杆还是有几个大原则要注意，首先保杆材质还是以钢材或是结构铝管为优，其次固定点还是要能够固定在大梁上才是上选，最后是设计上要避免牺牲过多进入角、离去角，免得好不容易加高的车高所得来的越野角度被浪费掉。
除了加装前后保杆能保护车辆与人员安全外，加装底盘护板也能发挥保护车辆的功能。由于现今轻型越野车，为了一般道路使用的舒适性及操控性，大多将传统SUV采用固定轴设计改成四轮独立悬吊，使得车辆载重愈多，离地高就愈小，这时候如果有加装底盘护板就可以发挥很大的功效，尤其攀爬硬质或是有石块的场地时，油底壳、变速箱，甚至*传动轴都有可能被伤到，装设底盘护板此时就可以发辉作用。好的底盘护板先决要件是要选用六系列的合金铝板，以3mm厚度为佳，5mm则会过重。其次该护板必须选择强而有力的结构点作为固定处，才能够发挥真正的耐冲击的保护效果。
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时间：2024-11-07 12:37
