如何操作自动变速箱
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发布时间：2022-07-12 21:15
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时间：2023-10-20 11:05
1）kickdown：所有自动变速箱都有一个特性，当油门被快速踩到底时，变速箱会自动降低挡，籍此提高发动机转速增强动力。源自西方汽车界的“kickdown”一词非常生动地形容了这个将油门踏板快速一脚踩到底的动作（我们也找不到什么中文词语可以替代）。不同车的kickdown反应有别，有些车对油门敏感，很容易便能kickdown降挡；有些则较为迟钝，要用力踩尽油门踏板再滞后片刻，变速箱才有反应。Kickdown是驾驶自动挡的基本技巧，在中段加速、发力超车时都要用到，应该熟悉自己车子的kickdown特性。2）停车空挡：自动挡短暂停车，例如等待交通灯时，只需踩住刹车踏板，挡位保持在D挡即可。但如要作时间较长的停车，例如超过2分钟，则应将挡位拨向N挡。长时间D挡停定，会令变速箱内油液升温，时间太长会烧坏变速箱，但数十秒内的短时间停车便不必频繁切换D与N挡。另外，大部分自动变速箱从R到N、D到N以及R到D挡，都无须按下挡杆上的释放按钮，可以加快操作速度。3）手动选挡：绝大部分自动变速箱的挡闸有P、R、N、D、3、2、L等挡位，除最常用的D外，后面的3、2、L是可供手动选定的行车挡位，可在上下坡、连续过弯等场合选定挡位，避免变速箱不必要的挡位跳动。其中L挡特别用于下坡时借助发动机制动。4）维修保养：自动变速箱的保养费用要比手动变速箱高，主要是换变速箱油的费用。自动变速箱内的专用耐高温液压油，通常约2－3万公里就要换一次，每次换的量也大，约是手动变速箱的3～4倍，换油花费要比手动变速箱高。5）拖车：P挡时强行转动驱动轮，会拖坏自动变速箱。自动变速车在拖车时，应将驱动轮离地。将变速箱放在N挡也可，但多数自动变速箱不回P挡是不能拔出钥匙的。开自动变速车违章停车可能招致拖车时，一定要特别注意。4.怎样才是好的自动变速？1）换挡流畅，冲击小，最好是平顺得难以察觉；
2）Kickdown反应快、感觉要平顺流畅；
3）具有运动、雪地、省油等模式供驾驶者选择，或能够智能化地适应行车的环境。
4）对动力的损耗减至最低。手动/自动一体化变速箱原理
手动/自动一体化变速箱，有些人又称之为“半自动变速箱”。顾名思义，它标榜的是集手动与自动变速于一身，兼具两种变速模式。目前出现在市面上的手动/自动一体化变速箱，基本结构其实都是自动变速箱，以液力变矩器传动。所谓“手动模式”，其实是在一台自动变速箱上加入了根据人为命令变换挡位的功能，驾驶者通过拨动挡杆输入换挡命令，变速箱的液力操纵机构去执行。
其实传统的自动变速箱也可以通过挡闸上的3、2、L挡去自选挡位，但手/自动一体化变速箱的手动选挡模式，是将挡杆向前向后拨来加、减挡，这样的操作方式无疑比3、2、L那种更方便快速，感觉更像开赛车，心理上会比较有趣。
奥迪A6手/自一体化变速箱
新一代的手动/自动一体化变速箱，除了提供手动选挡功能，还旨在追求更佳的手动选挡反应。例如进入手动模式，电脑系统便会协助令每次转挡更加畅顺，加挡时自动调节油门衔接，减挡时自动补油。同时，几乎所有手/自动变速箱都设有保护程序，当你胡乱地加、减挡时，它不会听命于你，也有些场合电脑会介入帮你操作，例如速度降低会自动减回低挡。
其实，手/自动一体变速箱的手动模式本质上并不能与真正的手动挡相提并论，开手动挡要操作离合、有H型的挡闸，这些都是乐趣来源，拨弄一根连接电子开关的挡杆的乐趣又怎能与之相比？而手/自动一体化骨子里是自动变速箱，同样有动力损耗大、油耗大的缺点。它应该被看作是提供了一种附加功能的自动变速箱。
的手/自动一体化变速箱应该：
1）加挡反应快、无须驾驶者油门配合也可做到顺滑的衔接；
2）在合理范围内能快速执行降挡的命令，提供一定的发动机减速效果；
3）最大程度地尊重驾驶者的意愿，不轻易介入换挡；但当驾驶者误操作时具有判断和纠正的能力。手/自动一体变速的驾驶窍门：1）加挡时的油门操作：以手动模式加挡时，通常保持油门开度不变，便可达到顺滑的升挡，电脑会自动计算给油量作出配合。只有一些早期的设计是需要在加挡后减小油门去配合的。
2）减挡要配合制动：连续减挡的动作要和制动同时进行。如果不加制动，只一味地减挡，不但变速箱未必会听话，就算它愿意执行，也容易对变速箱造成损伤。CVT无级变速的工作原理：
无级变速系统（CVT，continuosly variable transmission），是与前面三款变速箱结构上完全不同的东西，它的内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生从“大：小”到“小：大”的传动比变化，由此实现变速。
东风日产轩逸CVT系统
锥形轮之间的传动带，过去是以皮带制作，皮带不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小，只能用在摩托车或1.0升以下的小汽车上。事实上无级变速目前应用最广的就是在踏板式摩托车上。经过技术改良，皮带传动的CVT目前已可用到2.0升的汽车上，但真正彻底的解决办法，是以钢制的链条替代皮带，加强扭矩的承受能力和防止打滑。奥迪的Multitronic无级变速系统，便是采用特制的传动钢链，它可以承受较大的扭矩，目前已用到2.8升的车上。
CVT最大的优势，是速比的改变过程是无级地进行，因而行车中没有了“换挡”的概念，乘客不会感觉到换挡冲击，动力衔接也没有了换挡所引致的“真空期”。这令CVT行车更舒服、加速也会比逐级换挡来得快。由于行车中减少了转速的不必要波动，对省油也大有帮助。由于目前CVT在扭矩承受极限上，仍未达到齿轮变速箱的水平，这*了它在高级车上的应用。但在小排量车上，近年来CVT有快速普及的趋势。
大部分车厂的无级变速系统，都会额外增设手动模式，提供手/自动一体化的功能。不过，由于CVT理论上有无数种速比，车厂在CVT上设置的手动换挡模式，原理上只是以电脑程序将整个传动范围划分成若干段，然后按预设的段落一段一段地去变换传动比。只要车厂愿意，将CVT的手动模式设置成5前速、6前速甚至10前速，难度都是一样的。CVT的手动模式只为满足一些人的驾驶心态，将原本无级的传动比划分成级，实质上乃“扬短避长”之举。
CVT驾驶的小窍门：
1） 想快请用自动模式。以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
2） 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。
