二战德国坦克的负重轮为什么采用重叠式的？
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发布时间：2022-04-22 10:32
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时间：2023-11-01 17:30
虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所*。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。 交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量，避免车身过长。
由于整车宽度超过了铁路运输的*，最外层负重轮(共8个)需要从法兰盘上拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。
交错式负重轮的优点：
（1）苏德战场的复杂地形决定：
俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽，路况极差，坦克经常陷入泥土中不得动弹，交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重，它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。
（2）虎豹坦克都加长身管，火炮威力大大提高，为了车体稳定性，减缓后坐力:
交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大，因此使车辆有较好的稳定性，让车辆成为稳定的射击平台，使武器射击准确性大大的提高。
（3）德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能，即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同，其实，坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗，应该说它有较好的生存能力。 其实，在现存的大量虎式、豹式坦克的作战照片和舱内照片中，我们与同时期盟军坦克的照片做对比，发现，在这一时期的坦克中，从舒适性和驾驶性上看，采用重叠式行动机构的坦克具有其他坦克无法比拟的优势，降低了坦克成员的长时间驾驶的疲劳度。在这一时期，德国坦克兵使用的帽子是软帽，非常舒服。盟军对缴获的德国坦克进行评估后也认为德国坦克的舒适性是最优的。
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时间：2023-11-01 17:31
主要是悬挂的种类不同，谢尔曼采用的是车辆蜗卷瘫痪，T34是克里斯蒂/螺旋弹簧，德国坦克一般是扭力杆悬挂，三轮交错的是横向扭力杆，虎式等重型坦克采用的就是横向扭力杆，可以减小对地面的压强，同时还能增强侧面装甲
但缺点也很多，比如运输问题，一般横向扭力杆悬挂的坦克都有两套履带，一套战斗履带，一套运输履带，而两者不能在战斗中转换；另外，因为负重轮过度靠近，而且有交错，常会发生卡轮或履带卷链齿轮，所以选择横向扭力杆实属无奈之举
至于T34和现代坦克的区别，现代坦克常用液气悬挂，T34使用的仍是机械悬挂，但就是克里斯蒂悬挂赋予了T34在当时无与伦比的机动性，加上对倾斜装甲的有效利用，使得它成为坦克中的经典 只是形式上不同而已，工作原理都是一样的。 好处就是同样的受力面积中能有更多的负重轮 优点是减小对地压力 同样长度的车身可以多放好几个负重轮 也进一步提高了坦克可以承受的重量缺点就是修起来麻烦 修里面的还要把外面的拿下来容易出毛病 说不定某人的裤腰带就可以让一辆四号停下来 最像现代坦克底盘的是英军坦克 彗星某某 说白了德国那就是个偷懒的方法 复杂繁琐 技术含量却不算高
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时间：2023-11-01 17:31
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时间：2023-11-01 17:32
