乐趣就在失衡之中 香港试驾AMG GLE 53
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发布时间：2022-06-10 15:38
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时间：2024-07-01 11:15
[汽车之家?原创试驾]? SUV原本的意义是什么？就是要平衡最多方面的需要，是多功能型的实用车，而近年流行把跑车概念注入SUV的意义又是什么？就是要将SUV推至失衡的状态，即偏向于运动性能，弄得像开跑车般的乐趣才叫成功，这样才能产生SUV前所未有的乐趣。而梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe最出色的地方，就是它”表现失衡”。
疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
● GLE的前世今生
自从奔驰把SUV车系统一至新的名字，有多少人忘记了M-Class的存在？ M-Class就是GLE的旧名字，奔驰的原意是要把M-Class代替G-Class，更曾和三菱合作开发，以Pajero底盘打造，但未竟功成，才由奔驰自行开发。
众所周知，M-Class 是属豪华而舒适的多功能SUV，同时亦带适度的运动性，是奔驰很畅销的型号。而于2015年改名GLE后的一代（W166），它变得像新款E-Class般。到了去年，GLE更全面换代（W167），变得更豪华和更科技。
在W166换名时，奔驰已引入Coupe版，其中一款AMG GLE 63，用了5.5升V8双涡轮增压发动机，是一部很AMG很狂野的版本。另外一款AMG则是GLE 43，配3公升直6涡轮增压发动机，它便比较平衡，其最大功率有385马力，峰值扭矩有520N·m，0-100km/h只需5.8秒，做到多点运动，也不忘舒适和实用。
而在这一代GLE发展出来的Coupe版，线条更显跑格，新车的A柱更有斜度，跑车味更浓，而它的C柱当然也是重点设计，它有着AMG专用的包围套件，而最抢眼的当然是用上AMG GT那款垂直式通风栅格。它还有一个小小尾翼，点缀一下跑格。而GLE更再进一步，把V6发动机换了直六机器，并加强运动性格，炮制出梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe，它比43更狂，跑起来更似跑车。
● 功能更强，玩味更浓
Coupe版整个车长比GLE版稍短了60mm，它也改良了上一款的后备厢容量。现在可容纳655升，如扳平所有座椅更可达到1790升，比上一代多了70升。如果放行李时嫌行李厢太高，可以按下行李厢旁边的一个按键，把车尾最多可降低50mm。
车厢设计亦很AMG化，特别是新设计的AMG方向盘，形状介乎于方和圆之间，很独一无二，有点像F1的设计，用了Alcantara的仿皮包裹，单是握感都有种开跑车的味道。 GLE Coupe车厢设计同GLE基本一样，只是多了Nappa和Alcantara的高级皮料。
最有玩味的是方向盘上有两LCD的控制钮，右边是用来选择驾驶模式，像保时捷的方向盘上的选择钮操作，要Comfort还是Sport一扭即转。而左边的更有创意，上下有两个选择掣都是用来调校悬挂、启停、排气声、Traction Control等功能。
GLE Coupe的车身有接近五米长，又有超过两米的宽度，加上Coupe设计，视野没有一般的SUV广阔，但它有一个很高清的360度泊车镜头，只需望着屏幕便能精准泊车。
● 搭上电的超劲直六力量
在动力方面，值得鼓掌的地方很多，首先它弃V6而取直六，发动机运转更直接和有劲，3升的排气量，工程师把马力调高到435马力/6,100rpm ，而峰值扭矩更达到520N·m /1,800-5,800rpm。再加上了48V轻混能系统，附带了EQ Boost功能，额外增加了22马力。 EQ Boost系统将ISG（Integrated Starter Generator）发电机和发动机的飞轮串联起来，工程师巧妙地将它安放在发动机和变速箱中间，而不用皮带带动，动力传递的效能更加直接，发动汽车和启动start- stop系统时就能感受到它的优势，只要按下发动机启动按钮，新车几乎是立即发动，没有传统汽车的长长点火程序。
厂方说单是EQ Boost系统，便能提供22马力和高达250N·m的扭矩。电机的转速可在0.3秒达到70,000rpm，建立6.6psi的压力，在发动机涡轮以废气驱动之前，它便先驱动涡轮叶片全速转动，几乎减消了所有涡轮迟滞，同时M256发动机也得以使用更大的涡轮，从而产生更强劲的输出。发动机与九前速自动变速箱之间更安装一输出扭矩达250N·m的电机，协助发动机迅速启动，短时间内提升动力，并支持闭缸滑行功能。
● “失衡中的运动平衡”真的好玩
在实际试驾时，便感受到它那很宽阔的扭矩应用带，在2,000转以后动力线性地源源不绝，真有愈开愈快的感受。所以，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力，在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一个快字，我们以日常用得较多的Comfort 模式，以早点转向入弯，再踩大油门出弯，车尾顺势向外轻轻一摆，便能稳妥地拉直车身，再往下一个弯冲刺，它没有四轮转向的辅助，但有着四轮转向的灵活性，这完全归功于AMG化的4MATIC+四轮驱动系统，系统在Sport+模式下更乐意往后轮分配动力，营造出很明确的后驱特性，这是装配固定传动比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出来的动态效果。
悬挂下摇臂的安装位置比普通的GLE SUV降低了20mm ，换上减震机座垫更能传递路感，使GLE的转向质感不再模模糊糊。最精采的是48V主动式防倾杆能根据转向角度、车速、过弯横向加速值，实时改变它的抗扭力，最大可达1500N·m，这样，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在连续急弯仍有着极佳的侧倾控制能力，当我们试车时，坐在后座的乘客都不会投诉倾来侧去，坐得佷稳定。
确实，它不容易连续急弯开到左摇右摆，虽然有2.3吨的车重，但刹车卡钳由Brembo提供，刹车皮则由AMG工程师根据刹车性能以及舒适度、噪音以及耐久度进行挑选，所以，也能把GLE 53刹得很稳很安心。
GLE 53 Coupe已有这么强的操控性能和乐趣，可想而知，更高一级的GLE 63 Coupe会几狂野和失衡，因为AMG 版的SUV就是要把性能和乘坐间的平衡打破，愈失衡那乐趣便愈大，以我这样平凡的驾驶者而言，GLE 53 Coupe已很够我去享受这种失衡状态了，真的好玩。（文/摄 陈伟雄；图/汽车之家梁海文）
