师出同门,为何INSPIRE与雅阁的碰撞成绩天差地别?
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发布时间：2022-06-18 06:43
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时间：2023-11-26 14:22
如果2020年3月3号之前，手里攥着20万、心里一遍遍默念“本田*好”的你，还在INSPIRE和雅阁之间徘徊踌躇，那打今个起，即便你是重度选择困难症的天秤座，也应该毫不犹豫地直接投向雅阁的怀抱。
因为就在这一天，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了东风本田INSPIRE车型的测评结果。考核的四个大项中，较差“P”、一般“M”各占一席，只有车外行人安全指数和车辆辅助安全指数得到了优秀“G”。
乍一看这成绩不是还行嘛，至少四门里有一半拿了“G”；但偏偏最能体现一台车被动安全性的车内乘员安全指数，INSPIRE仅仅得到了一般“M”。
而翻阅C-IASI的成绩列表，上一款在这一项上得到相同评级的合资品牌B级车，正是沦为了众矢之的的上汽大众帕萨特。
低速碰撞挺费钱
虽然INSPIRE在耐撞性与维修经济性指数只得到了最低分“P”，但客观而言，这一项和车辆的安全性真没多大关系，毕竟低速撞击试验的碰撞时速仅仅为15kph，差不多和你骑摩拜的时候一个速度。
而C-IASI之所以颁给INSPIRE一个“P”，是因为其低速碰撞后的维修费用太高，也就直接触动了保险公司的利益。
根据考核标准，如果低速碰撞时车辆的气囊被引爆，那么无论一款车在其他方面的维修费用多么低廉，都会被直接判一个大红色的“P”。
但在报告上，最下方那一列里的红色大“X”，表明低速碰撞试验中INSPIRE的气囊并未起爆。所以这个最低评级，完全是因为修车贵……
正面低速碰撞耐撞性满分6分，INSPIRE拿到了5.5分；而维修经济性的24分，却仅仅只拿到了9分；按照C-IASI的评判公式，9分意味着（车辆维修费用/指导价x100%）的比值在10.0-10.5%之间。
又因为进行此次试验的车型为2019款INSPIRE 260TURBO 典雅版，官方指导价18.28万元，所以得出结论，INSPIRE在以15kph的时速，撞击与车辆横向垂面成 10°±1°角的 40%重叠面积刚性壁障时，维修费用应该在1.828-1.919万元之间。
至于车尾就更惨了，满分6分的车辆耐撞性仅仅得了3分；关键24分的维修经济性，INSPIRE直接捧回了一个零鸭蛋。
同样按照（车辆维修费用/指导价x100%）的公式来计算，车尾低速碰撞得0分，意味着比值大于6.25%，所以INSPIRE车尾的维修费用实际不低于1.1425万元；但这个数额具体是多少，C-IASI没有公布，我们也不得而知。
被动安全滑铁卢
INSPIRE真正栽跟头的项目，其实是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。
也许“乘员舱上部侵入量”这个专有名词看起来有些晦涩，那转换成通俗易懂的话来说，便是“A柱折了”。
在正面25%偏置碰撞测试过程中，INSPIRE的车身没有几乎没有横向滑移，直直怼上了刚性壁障，而后翼子板内部的副梁没能完全吸能，加之车身强度不足，从而导致A柱完成了严重的弯折。
不过有一说一，同一视角这么一对比，INSPIRE A柱的变形程度还是要比帕萨特稍好一些。
另外在约束系统与假人运动方面，C-IASI给出了“头部横向位移过度”、“乘员前倾过度”的结论。同样我们把这句话换个说法，也就是气囊没能有效接住脑袋。
因为A柱大幅弯折，会直接导致防火墙以及中控台固定支架发生位移，不再垂直于车身的中轴线，因此原本面向驾驶员的安全气囊也会随之偏移，这就导致INSPIRE驾驶位置的假人脑袋向右转了90度，而后直直的拍在了中控台上。
再者便是曾经给东本好好上了一课的侧面碰撞。毕竟能把B柱直接撞断这件事，思域可算是C-IASI所有测试车型中的独一份。
只是从16款的思域、到19款的INSPIRE，从当初的*车、到如今的B级车，东本应对侧面碰撞的心得似乎长进相当有限。除了B柱入侵幅度稍大，仅仅得到“A”评级以外，前后排的头部防护均失分严重，当然这也和最低配车型未能配备侧气帘有一定关联。
前侧窗玻璃上那一抹鲜红的涂料印记，可以见证在进行侧面碰撞时，假人的头部和车窗玻璃发生过直接而猛烈的撞击接触。
后排因为乘客头部侧边是车辆的C柱，有额外的包裹件进行覆盖，所以虽然发生了撞击，但经过缓冲之后伤害相对较小，这也是后排成员防护整体略高于前排的原因所在。
这锅应该谁来背
INSPIRE在C-IASI撞出了不忍直视的成绩，这口黑锅应该交给谁来背呢？是本田的设计或者结构安全性出了问题，还是东风本田自身制造的原因呢？
教授普洛斯特在纪录片《Drive to Survive》里的这句可谓是至理名言。对于车手而言，水平究竟如何，身边和你开着同款赛车的队友便是答案。同样道理，INSPIRE的问题出在哪，不妨从其兄弟车型广本雅阁上寻找答案。
作为最直观的参照组，与INSPIRE系出同源的广汽本田2018款雅阁，在当年是第一批参与C-IASI碰撞测试的车型。
彼时C-IASI的测试科目中还没有加入耐撞性与维修经济性指数，但在剩下的三项中，2018款雅阁都拿到了最高的优秀“G”评级。
雅阁在正面25%偏置碰撞这一单项的总分是良好“A”，原因在于约束系统与假人运动扣分比较多，只得到了一般“M”；但最终还是得益于车辆结构、车体侵入量、假人伤害全部刷绿，把总评级给拉了上来。
从碰撞测试现场看，雅阁的A柱也发生了微微的形变，但整体结构依旧保持了完整，这也与C-IASI给出的结论相一致。另外假人的头部确实向左侧产生了一定的偏移量，但最终还是落在了安全气囊的边缘位置。
同样因为最低配版本没有装备侧气帘，所以前排乘客的头部运动保护略惨，倒是后排的表现不错。因为C-IASI没有公布侧机位的视频，碰撞时车内假人具体的情况也就不得而知了。
不过有一个非常重要的信息点，即B柱的结构侵入量。在INSPIRE上，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm，而这项数据在雅阁上则为14.5cm。换言之，雅阁比INSPIRE多留出了3.5cm的生存空间。
又结合INSPIRE和雅阁在本质上就是同一款车，所以这3.5cm的差距到底是如何而来的呢，就留给诸位自己揣测吧。
AL频道小结
最后来出一道逻辑题。
已知：雅阁在同标准的测试中拿到了3个“G”，可以证明这代车型的车身结构是没问题的，其次说明广本的用料和制造也经受住了考验；而INSPIRE和雅阁是兄弟车型，两车的车身结构几乎一致，但车内乘员安全指数却连降两级。
问：INSPIRE的问题到底出在哪了？
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