赛车为什么不能是自动挡?

发布网友 发布时间：2022-09-09 16:01

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热心网友 时间：2024-11-23 09:46

1.手动挡更易操控，效率高

每次我们看到赛车弹射起步，疯狂飙车、弯道漂移的场面，都被深深地吸引。为什么不用自动挡车呢？首先，从操控性看，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了，有的人开玩笑说像开碰碰车，加油前进，踩刹车减速，仅此而已。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大。

相对来讲，手动挡的优势在于牢靠性，一般自动挡加速减速并不完整由驾驶者操控的，它是其依据机器的运动状态去判别档位的增减，自动挡变速箱能量传送是液压驱动的方式，如果达不到转速是不能增减档位的。而手动挡则偏于机械化，换句话，手动挡需求人工去判别档位的增减，所以换挡机遇更为合理。

2.手动挡起步速度更快

同等排量的发动机，100km/h加速度时间很多手动挡都比自动档短，另外赛车的手动档多为手动序列式变速器，换挡方便。要知道，赛车可都是大马力的发动机。自动变速器起步瞬间是比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降，最终到锁止离合器结合时（液力变矩器1:1传递扭矩），加上行星齿轮机构全靠湿式摩擦片、离合器片传动，同等档位、同等变速比，其扭矩要小于手动变速器。

实际上，赛车中分秒必争，在赛车过程中你慢一点就有可能被超车，而手动档可以在换挡加速过程中转速不变。让加速更快，爆发力更强。当然在很多赛车比赛中，例如WRC、FIA GT的手动挡不是一般的手动档，都有电子离合控制。

3.手动挡保养更简单

汽车 初期配备的都是机械额变速器，也就是今天说的手动挡，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。

国际汽联(FIA)规则中一般不允许赛车使用自动变速箱，主要是为了保持足够的竞争力，并不是没有挑战这一红线的先例。

威廉姆斯F1车队曾经测试过一款使用CVT变速箱的F1赛车，也就是FW15c CVT测试车，但是还没投入正式的测试就被国际汽联叫停了！

如果F1赛车都使用了CVT变速箱，加速肯定就看谁的车动力强了，因为已经没有了升挡时机可言，起步发车也没有任何悬念了。只要把刹车系统做得足够强大，降挡减速的环节也不存在了，和如今的电动方程式赛车也就没有区别了。

以液力变矩器作为传递动力媒介的自动变速箱不能用于赛车，最主要的原因还是传动效率。液力变矩器的传动效率不可能强于干式离合器，动力较强的赛车甚至还需要使用干式多片离合器来保证传动效率。除了干式离合器，赛车变速箱还需要使用直齿齿轮来降低动力流失，直齿手动变速箱的换挡同步机构和普通手动变速箱都有很大区别，工作起来的噪音也非常明显。普通手动变速箱的倒挡就是直齿齿轮，快速倒车时的尖锐噪音正是直齿齿轮制造出来的。

而目前在专业赛车领域广泛使用的序列式变速箱，就是在直齿手动变速箱的基础上发展而来的。通过特殊结构的同步机构和拨叉，可以在气动伺服机构的协助之下，通过直接推拉换挡杆的方式实现降挡、升挡，还可以通过换挡拨片在方向盘上直接进行换挡。只需要在起步时踩放离合器踏板即可，切换其他挡位时就无需再使用离合器踏板了，既提高了传动效率，又保证了极短的换挡时间。

不过美国的很多赛车，还会使用一种特殊的行星齿轮变速箱，电影《速度与*》中，多姆驾驶的那辆绿色的普利茅斯GTX使用的就是这样的变速箱。这其实是一种特殊的半自动变速箱，换挡时是不用踩离合器踏板的，因为这种变速箱不需要传统的离合器，直接把排挡杆换入相应的挡闸内即可完成换挡操作，有些像蛇形挡闸的自动变速箱。

赛车虽然没有自动挡，但大部分专业赛车的变速箱也并不是我们传统意义上的手动变速箱，其实比自动变速箱更加复杂，换挡速度更快，可以称之为半自动变速箱。赛车的换挡响应时间一般是毫秒级别的，比民用的液力变扭器结构的AT自动挡 汽车 跳挡速度要快很多。

我们知道现在很多量产 汽车 都开始实用双离合器的变速箱，它的优势之一就是换挡速度快，在换挡的过程中没有动力输出的停滞。实际上这类变速箱最早就是使用在赛车上的。后来因为它的环保、燃油经济性和驾驶乐趣引入到了民用车上，也正式打破了手动挡比自动挡提速快的这种说法。

赛车不引入自动挡，并不是技术或驾驶乐趣的问题，因为在比赛中车手要根据赛道或比赛路段的不同情况来控制在不同的转速下进行换挡。在超车或防守中也会使用不同的换挡转速，手动干预换挡更加合适，也更容易在公平的状态下，通过技术和经验比较出赛手的水平。所以赛车通常使用的是半自动变速箱，换挡形式根据不同赛事的规则有的是在方向盘后面采用拨片结构的，比如F1赛车。

也有仍然在传统手动挡换挡位置，但是换挡形式改为前推减档，后拉加挡，比如这几年的WRC赛车。实际上它们的换挡并不是手动挡的机械结构通过换挡拨叉和离合器来切换齿轮的咬合实现换挡，而是输出电信号指令交给电子系统完成换挡。

当然，也有一些赛事仍然采用的是量产 汽车 的手动挡换挡形式，这类赛车如今已经越来越少了。驾驭这类赛车通常要掌握跟趾动作才能在比赛中更好的控制赛车在弯中的表现。

随着 科技 的进步，手动当赛车越来越少，现在的很多赛车手不会跟趾动作也是很正常的事情。因为半自动换挡的赛车，离合器通常只在起步阶段使用，在比赛中的加减档都不需要再去触碰离合器了，完全可以左脚刹车、右脚油门。而且像F1这类赛车，在离合器的释放上也很有讲究，不同的地面附着力释放的时机和转速也都不一样，即便没有释放好离合器，赛车也有一套防熄火装置避免赛车起步时熄火，但触发了防死火程序后对车手来讲一定是一个很糟糕的起步，而且F1的规则是明确禁止使用自动起步程序的，为的也是考验赛手的驾驶水平。

问题：

对于Manual transmission手动变速箱痴迷的用户，总是期望找到一些案例来印证MT仍然有存在的意义；于是看到各类赛事使用的 汽车 还在手动拨动档杆，于是就想找到了“救命稻草”一样。

然而高段位的赛车使用的都不会是「H型·手动变速器」，类型实际涵盖两类：序列式变速箱，无改组自动变速箱！至于F1方程式赛车使用的所谓无缝换挡变速箱，其本质应当属于“双离合PLUS”且具备MT手动起步模式的特殊机型，这些机器严格意义上都不属于MT哦。

以拉力赛为主的赛车均有「无改赛车组」，指车辆单纯更换适配的轮胎，或者进行悬架和底盘的加强，车辆的动力传动系统是不允许改动的。所以参与此类赛事的车辆有很多都是自动挡，而且变速箱的类别不尽相同，哪怕是出现AT和双离合都不要感觉意外。

AT理论上市最不适合赛车的变速箱选项，因为这种机器在起步瞬间多为“液力传动”；也就是通过发动机嵌入泵轮动力毂，带动泵轮运转搅动变速箱油流动，油液通过导轮流到到涡轮挤压使其运转（传动）。理由迫力油传动会有较大的动力损耗，而能够做到起步瞬间就以单向离合器推动泵轮涡轮结合，以刚性低损耗状态传动的机型是极少的，所以AT很少由于赛车。

Double clutch transmission为双离合变速箱，这种机型用于竞速赛车是再合适不过的选项了；知名度非常高的保时捷PDK-DCT，最早是在1983年用于“Porsche-956”的赛车上，后期的962型赛车也用双离合，而且取得的成绩是非常好的。

所以并不存在双离合自动变速箱不能用于赛车的说法，但是这种机器确实不适合用于拉力赛（越野）；因其传动结构还是发动机飞轮与离合器的刚性结合，起步换挡以及脱困时难免要半联动。

所谓的半联动是降低离合器压盘对摩擦片的压力，通过飞轮转矩大于摩擦系数的方式，使得飞轮与离合器以打滑状态运行；飞轮打滑可以缓慢输出动力以实现脱困，同时可以抵消通过传动系统反向施加给飞轮的运行阻力，说白了就是保证不熄火且车辆可以前行。

然而从正常的滚动摩擦变成打滑状态的“半滑动摩擦”传动，这也会快速的打磨摩擦片与压盘；拉力赛是要越野的，高频率的半联动的打磨很快就会烧毁离合器，同时也容易造成高温导致宕机，所以这种结构的车辆恨不适合越野赛车。

自动挡最佳赛车选项：PHEV插电式混动 汽车 ——电驱系统减速器！

并联混动 汽车 具备动力储备强大的电驱系统，功率扭矩都不输车上装备的内燃机驱动系统；比如曾经参加过插电混动无改组且多次获得冠军的比亚迪秦与秦Pro，这两台车装备的HDCT湿式双离合似乎也不适合拉力赛，但是电驱系统帮了大忙。

因为电动机的转速可以轻松达到 1.5万转（每分钟），同时起步第一转就能爆发最大扭矩；所以调整车速完全不用变速箱，也就是直接驱动车辆即可达到超高时速。

但是也因转速过高所以需要为其减速，于是就装备了单速比减速器；也就是“1AT”变速箱，概念仍然是发动机直驱，这是最佳的连续可变传输-无级变速，且齿轮组结构不需要考虑磨损问题。

那么至此还能说自动变速箱不能用于赛车吗？答案显然是否定的，不过一些赛事为了提高观赏性，对于这种有绝对优势的动力传动系统是不允许使用的。比如F1方程式赛车就不允许用PHEV技术，电机系统也只是轻混标准而已，那么这种 汽车 用什么变速箱呢？

有人说方程式赛车使用的是序列变速箱，这种秒撒胡也不够精准；严格意义上只能用「无缝换挡」来定义这种机型，普通的双离合变速箱已经有非常高的效率，在换挡时假设以1挡起步，准备升2挡的瞬间是先不分离行驶挡，而是限行做好升档（啮合2挡）的准备，在分离1挡的瞬间做到结合2挡。

这种操作已经可以达到两位数的毫秒级换挡标准，AT是很难达到这种超高水平的；至于MT手动变速箱完全没有可能性，因为换挡的操作需要先行控制离合器踏板，摘挡后再挂入新的前进挡，最后松开离合器结合传动——整个流程是需要按照“秒”来计算的，所以这种技术被早已被赛车以及跑车淘汰，那么什么又是无缝换挡呢？

简而言之，双离合可以做到摘挡和入挡的“几乎同步”，用几乎来评价是因为还没有做到100%同步，摘挂操作还是有时间差的；但是无缝换挡变速箱是用单向传动齿轮组排列前进挡齿轮，可以实现的操作是变速箱先挂上准备升高的前进挡，换挡步骤很特殊。

双离合变速箱换挡时还需要分离发动机与变速箱的连接（离合器），哪怕是半联动也不是正常结合传动状态；但是无缝换挡的升档是不需要分离离合器的，也就是先挂挡后，利用齿轮自身的作用力“甩开”低速前进挡，这样的动力衔接就会非常顺畅了，而且换挡的速度可以比普通双离合变速箱缩短数十倍，那么这种机器又为什么被会误认为是手动变速箱呢？

原因：赛车需要有效控制起步转速，不同的路面条件与轮胎类型，决定换挡转速的控制要更加精准；自动变速箱起步转速也可以拉伸，但为了保护离合器或变矩器往往会*到很低，比如 2500rpm。

这不是能满足赛车需求的标准，所以无缝换挡变速箱设计出了离合器拨杆，在起步和停车时需要通过拨杆操作，同时可以做到转速的自由调整。有拨杆则很像是手动变速箱，其实性质完全不同，毕竟行驶中是不需要操作拨杆的；这种变速箱的制造成本，可以轻松换一串MT 汽车 。

Sequential gear box严格意义上接近“MT”，但标准操作实际属于「AMT减去自动换挡机构」，也就是有高效率的自动离合器，各大主机厂还是认为这种操作系统属于准自动变速箱，而AMT则是标准电控机械自动变速箱。（不用手动换挡）

这种机器的特点是使用了旋转棘轮筒，传动齿轮是所谓的“直齿”；同时换挡拨叉在同一根拨叉轴上；操作换挡杆时的机械结构可以改变所有换挡拨叉的位置，这种特殊的设定可以实现是换挡时也不用切换离合器，实际本质上与F1的变速箱没有什么差别，只是叫法和细节的技术的存在不同。

这种变速箱也只是在起步停车时控制离合器，行驶中的换挡只需要控制档杆，但是不能跳挡加减档，点火时不用切断离合器的原因是发动机会瞬间断火，不过时间控制标准不会影响车辆的动力衔接。

不过序列式变速箱的使用寿命很短，因为换挡时的同步器是硬扛冲击的；所以普通代步 汽车 不适合用这种机器，只有极少数的欧系超级跑车有使用过。

总结：普通的MT变速箱因为换挡速度太慢而会影响性能发挥，序列式变速箱耐用性差，而且操控难度非常高。

结果则是高性能 汽车 普遍都采用了高效率的双离合，或者水平非常高的AT变速箱；手动变速箱目前只用于商用车型，以及小排量的的入门级代步 汽车 了。这种机器终将成为过去式，尤其是在电动与混动 汽车 普及后；MT只有制造成本低的优势，那么经济发展速度与程度是不是决定了MT的命运呢？

天和MCN授权发布

首先一点，赛车用的是序列变速器，跟家用MT的区别还是相当大的。操作是推一下加一档，拉一下减一档，不能跳档，有些摩托车会用这种变速器。

之所以用序列变速器，有这么几个因素：

1、它的结构简单重量轻，重量对赛车来说是至关重要的，所以笨重的自动档首先就排除掉了。

2、它的动力传输方式简单粗暴，换挡速度极快，齿轮都是在高速旋转下直接就咬上去的，根本不经过离合器的过度就变挡，因此也就没什么动力损失，这正是赛车所需要的，虽然平顺性有点差，但平顺性对于赛车来说根本无所谓！

3、它传动扭矩很大，能够承受赛车*般的发动机所带来的巨大冲击，这一点应该是作为赛车变速箱最基本的条件了。

最后，既然序列变速器有这么多优点，为何不见其用在民用车上呢？答案是，其寿命极短！因为其野蛮的齿轮直接冲撞的工作方式，大约几百公里也就快完蛋了！

f1赛车是自动挡的，最高水平的 汽车 运动是自动挡，而且还快，你就懂了吧，另外你说的塞车运动，应该是序列式变速箱，也是一种自动挡，速度与*里面的车就是，序列式，只需要起步时候踩离合，别的不用，现在自动挡已经在各方面超过手动了。手动，最大的优势就是便宜，包养方便。

一般情况下，赛车都是手动或者半自动档，个人认为原因有一下几个：第一、赛车在比赛时速度很快，自动挡相比之下没有手动或半自动可靠性高，如果比赛中自动变速箱因为高强度工作损坏就得不偿失了。第二、在激烈的比赛中，何时过弯、何时飘移等动作需要车手把握好时机，而这时候就需要车手自己来选择何时的档位。第三、作为专业的赛车手如果一直用自动挡，那还怎么体现自己高超的技术呢？

赛车是一个非常特殊的职业，车辆的性能对于赛车手来讲非常重要。咱们平时开车可能只会发挥车辆的一半的性能，但是赛车的性能几乎会被驾驶员耗尽，因为对于他们来讲每一秒都很重要。赛车不装配自动挡变速箱我想有以下原因！

自动挡变速箱动力传输要经过内部几次的连接才可以，比如说液力变矩器、多片离合器等等，还会受到变速箱液压压力的影响，在传输效率上不是最佳。

手动挡变速箱只有一组离合器，传输速度快，不会有其他因素的影响。不良的驱动传动将相应地影响加速度和最高速度。

自动变速箱无法控制发动机转速，踩油门档位就是上升，不仅不利于转弯而且扭矩也会自动下降，因为升档和降档的时机会根据直线和弯道等条件而随时变化。即使在1秒内没有改变，比赛的1/100秒也是命运的转折点。

手动变速箱可以通过自动降档和升档的方式来控制速度和发动机所需的输出扭矩，这就是手动变速箱独有的特点。赛车驾驶员会根据路况的不同，提前来设置一切，以更快的速度通过。比赛时在某一个档位频繁的切换是赛车手经常的操作，为的就是争分夺秒，而能满足这样要求的只有手动变速箱。对于赛车手来讲，换挡的快慢也是一门技术。

赛车讲究的是速度的控制。自动挡变速箱方便是方便了，但自动挡变速有个反应滞后问题，变速比手动挡要慢半拍，一般驾驶没任何问题，但比赛就不一样了，一次变速慢一点，累计起来就是大数字，比赛就没法比了。而且，赛车的超车机会都是稍纵即逝的，变速箱反应慢那么一点点，本来有的机会就丧失了，还怎么比赛！

从技术上说，手动档和自动档车型区别主要体现在变速箱的差异上。排除第一位的安全性，赛车和高级跑车追求的都是速度。自动档操作上的相对简便，但是非要等到在一个档位发动机达到一定转速才可以提升到下一个档位，所以说手动档对于速度的提升优于自动档。 另外F1赛车是电子辅助的自动档，升一个档位或者降一个档位仅需0.03秒，而普通跑车需要0.5秒的时间来完成。

而且要解释的是：只有一些低等级的赛事会使用手动变速箱，高等级的赛事使用的都不是手动变速箱，而是序列式半自动变速箱。

什么时候换挡，由车手决定，车手给出换挡信号之后，具体的动作，松离合-松齿轮-重啮合-上离合等一系列动作都是由变速箱在行车计算机的控制之下在极短的时间内自动完成的。 当然，目前高等级赛车的变速箱都是双离合变速箱，这就意味着它的动作是：松离合1同时上离合2-齿轮移位转换传动比。至于为什么要使用手动给出变速箱信号，主要是因为计算机的换挡再精确，也比不上一个训练有素、经验老道的车手来得精确和有效。

比如在F1当中，1档在比赛中是绝对不会用到的，因为1档的扭矩太大，容易导致赛车Spin，然而使用自动变速箱的时候，在某些赛道的某些弯道，比如MonteCarlo的Hotel回头弯， 1、引擎转速和实际车速是匹配于1档的，行车计算机就会将变速箱拉到1档，然而这是不允许的，半自动变速箱就会避免这个问题。

2、另外，自动变速箱也不够灵活，某些时候车手需要延迟或者提早换挡，比如在拉尾流的过程中，突然抽头对前车发动攻击的时候，往往需要将换挡位置往后延，自动变速箱是不可能做出这样的判断的。

3、最关键的是，换挡也是车手能力的一个重要衡量标准，都用自动变速箱了，赛车也就不会好看了。