物流运输中出现的问题及其对策
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发布时间：2022-04-23 01:21
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懂视网
时间：2022-06-28 21:52
1、顾客期望
2、网络经济
3、成本压力
4、全球化
5、人才短缺
6、波动性
7、可持续性压力
8、风险和破坏增加
9、新技术
1. 顾客期望：从本质上讲，物流和供应链管理应主要使公司满足客户的需求。最重要的趋势是提高客户的期望和满足客户的要求，这是头号物流的目标。但是，随着客户变得越来越苛刻和严格，传统的措施在追求满足客户的战略时经常失败。
2.网络经济：企业经常被迫在扩展的供应链网络中与合作伙伴进行纵向和横向的合作，这些合作伙伴期望他们整合他们的流程和系统。公司被迫采取网络思维而不是公司的思维。
3.成本压力：物流成本在降低整体成本方面发挥着重要作用。在电子和汽车行业，物流成本占整体收入的份额分别低至4％和6％，目前物流成本正在上升（制造业平均超过8％）。约有14％的企业无法估计其物流成本。
4.全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基础设施不良的负面影响，这在新兴市场尤为突出。总而言之，全球化明显放大了这个趋势，并导致复杂性增加，特别是在俄罗斯，东欧，印度和非洲等增长区域。
5.人才短缺：应对人才短缺的最重要的策略是培训和资格认证计划，以及与大学和研究机构的战略合作。在新兴国家，来自金融，战略和IT等领域的强劲竞争促成了人才短缺。
6.波动性：过去几年，供需方面的市场动荡增加。这被经济和金融危机所放大，证明了世界某个地区的波动如何能够在世界其他地方引起严重的问题。波动因素将继续增长，超过50％的公司认为这是五年来一个非常重要的趋势。
7.可持续性压力：这个趋势已经成为一个非常严肃的话题。今天55％以上的企业表示，绿色问题是其物流战略的一部分。但是，在这方面仍然存在很大的不确定性，这些策略的部署，测量系统，物流可持续性的评估和设定目标和策略有关。
8.风险和破坏增加：大多数公司（不论规模，部门，国家和供应链中的地位如何）都认为必须减轻内部和外部风险。围绕需求和规划来管理风险的策略也被认为是重要的。解决方案专注于改善二级供应商的透明度，库存和需求阻碍了缓解，并迫使企业采取反应性策略。积极的战略应该包括研发，采购，生产和销售协同反应。
9.新技术：大多数公司都认识到投资新技术的需求不断增加，约有60％的公司计划实施新技术，在未来五年内投资“大数据”分析工具。这些工具试图围绕综合处理和数据智能连接开发能力，以提高计划和控制成果
热心网友
时间：2022-06-28 19:00
物流运输中出现的问题：
1、车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址，需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。
2、调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是空车/半载还是满载等状态，导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。
3、由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，意外增加运输成本。
对策：
1、提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使思想观念能进一步解放。
2、货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破小而全、大而全的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
3、因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于*相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。
扩展资料：
注意事项：
1、运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。
2、物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。通常产品档次和价值都比较高。因此对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好，就一定能获得市场。
3、汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破公用与自备车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。
4、加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，*和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。
参考资料来源：百度百科-物流运输
热心网友
时间：2022-06-28 20:18
这里就是简单说一说蔬菜冷链物流运输的一些问题。无论是什么行业，企业的规模大小，在日常的生产经营活动中都会发生各种事情。食材配送公司每天配送的客户近百家，食材运输量都比较大。在运输过程中，难免会出现各种问题，缺乏经验的食堂蔬菜配送公司对问题的处理就不是很专业，你知道在食材运输过程中碰到哪些问题呢？
货物缺漏或者紧急下单。食材分拣量较大时，难免也会出现货物缺漏的问题。一般发现问题都是在客户检查签收的时候。对于不是当天用的食材，则在下一次送货时补上；当天需要的食材则根据客户的要求，及时到附近站点补货，紧急下单也是如此。经验丰富的蔬菜配送公司在运作中都有相关的标准化流程，发货前及时检查，以此避免食材缺漏。
交通堵塞，送货晚点。堵塞的原因有很多，如路线规划不合理，出发时间延误，撞上出行高峰，交通事故导致的堵塞等。交通堵塞最直接的后果就是送货延迟，影响客户用餐。配送公司所导致的送货晚点问题，后果一般由配送公司负责，不可抗拒因素除外。在发生交通堵塞时，应及时与客户做沟通，报告预计抵达时间，或者更改路线，尽可能补救。经验丰富的配送公司，前期的配送路线会做好规划；采取备用路线，提前出发，错开高峰等措施降低送货晚点的发生率。
货物破损毁坏，活鲜死亡。很多食材都很容易损坏，如鸡蛋、西瓜、叶菜类等。食材摆放位置不当，保护措施不好，都会导致食材损坏。易碎物品做好保护，重物不压轻物，装货上车时还要固定好，避免车厢内打滑。活鲜常见的就是鱼类，虾蟹等，死亡原因主要为供氧不足，车内温度过高或过低，水箱或水袋漏水等。针对此类问题，配送员在装车前应做好保护措施，按标准摆放货物；司机开车途中平稳行驶，上下坡要注意。活鲜类食材要检查好，不同活鲜的运输温度都有所不同，车厢内温度要调整好。
热心网友
时间：2022-06-28 21:52
（1） 车辆调度不合理：
车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址；需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。
调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。
由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。
（2）、 欺骗行为严重：
司机懒散怠慢：本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。
司机欺骗行为严重。
A、无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修*、加油*、罚款缴费单据………。
B、 偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.
C、 以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。
D、内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部份的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。
（3）、 运输监督手段不够：
超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。
超时停车----部分司机经常装卸完货品后没有立即出发/返回，而是休息一段时间后再出发/返回，给公司带来时间上的损失和车辆利用率低的结果。
超速行驶----在运输过程中，部分司机经常超速度行驶，导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。
途中偷窃----经常有部分司机在运输途中偷窃车上的部分木材低价销售，使公司蒙受巨大的损失。
不良驾驶----由于车辆是公司财产，不是司机个人产物，因此几乎所有的司机在日常运输中没有一种保护车辆的心态，尽量的随意驾驶、踩油门、急刹车、在崎岖道路上高速颠簸行驶，导致车辆燃油损耗、车辆损害严重，给公司造成无法估计的经济损失。
（4）、 运营费用无法控制：
随着车辆、业务、临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资、社保、办公费、补贴……等费用就随之增加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。
司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，唯一和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。
轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。
（5）、 人员业绩统计混乱：
公司每天对于驾驶员、业务人员、相关人员的工作情况、业绩统计是使用人工统计方式，繁琐复杂的统计工作难免出现漏计、少记工时、多记等情况，导致公司财务人员、调度管理人员整天忙于和驾驶员、业务员核实工作情况，业绩核对等繁琐工作，大量浪费公司人力、物力、时间；经常性的出现考核不实，导致驾驶员、业务员、相关人员情绪不满、发牢*、不安心工作等情况，严重影响公司正常运行计划、并引导一系列不可预计的管理问题和经济损失事件。
人工的记录方式必然存在滞慢和漏洞，个别调度人员和财务人员联合个别驾驶员或业务员采用欺上瞒下的多报工时、业绩方式，达到从公司多提取奖金、提成、补助金、升职等目的，每年此项财务漏洞高达几十万元~几千万元
发展物流的主要对策，可以从以下方面加以概括：
1.提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于*相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要，最终使浙江的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。
3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，他们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好的话，就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。
4.加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，*和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此，在发展浙江物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络，没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率，也就不会有真正的物流。因此，浙江必须加快货运站场建设，充分发挥其仓储功能，以便尽快形成物流网络。
总之，发展物流是公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟省市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展物流业的成功道路。
