在汽车领域有人非常反感日系汽车,这是为什么呢?
发布网友
发布时间：2022-09-18 09:15
共4个回答
好二三四
时间：2022-09-18 13:37
因为日系重点还是北美市场，新思域雅阁都是美国人设计的。日本人本来也并不喜欢思域的激进外观，比起飞度他们更喜欢polo。日本人喜欢低调沉稳的外观，所以国人喜欢大众也没毛病，另外不只日系，你会发现雪佛兰福特也是越来越激进，不同的市场需要罢了。
热心网友
时间：2023-09-17 22:55
说到日本车，大家可能有很多想法，脑海里也出现了很多场景，嘴里想说很多话等等，我们不讨论和车无关的话题，只谈车吧。 站在客观的角度，谈谈让大家爱、恨的日系车。
为什么“故障率”很低
不可否认站在故障率这个角度来看车。 日系车的故障率可能比欧美车略低。 可能是因为用成熟的低端车技术冒充了高端车。 而且，对于防撞钢梁和钢板等部件，我们正在寻找节约成本的方法。 这样不仅减轻了车的重量，节约了成本，减轻了车的重量后也提高了发动机的动力，节约了油。 另外，低强度的隔振器能够表现出更好的支撑力，同时隔振器对路面振动的吸收效果也更好，车变轻，惯性也更小，自然制动更容易。 很多日系车可以减少安全零部件，减轻车的重量，同时对各种零部件的要求也很低。 这只是牺牲了安全性，但提高了耐久性、动力、操纵、刹车，大大降低了成本。
看了以上陈述，大家可以大致总结一下。 日系车轻，欧美车重。 我当然非常支持合理的减重，轻量化设计也是未来汽车设计的趋势，但是减重必须牺牲安全性。 当然车的轻死亡率高，车的重死亡率不一定低。 但是日系车的死亡率真的会很高吗？ 下面的例子表示冲突情况。 用a表示质量差的车，用b表示质量好的车，简单地分析一下吧。
因为轻微的碰撞，车辆的灯坏了。 强度高的灯先把强度低的灯打碎了，但是在持续的过程中，被后面的强度高的金属棒撞到而破裂了。 所以在碰撞的瞬间，还只有一个破碎了！
中碰撞、b车防撞杆有轻微痕迹，a车严重变形。 塑料防撞杆的弹性很大，所以实际上两辆车的能量吸收区前杆直接夹着杆抵消。 高强度一方的能量吸收区不变形，低强度一方的能量吸收区变形后造成严重破损。
猛烈碰撞，车辆的能量吸收区崩溃。 说明： 1、刚性低的a车的能量吸收区首先崩溃后退，直到被刚性强的驾驶舱结构挤压。 2、有能量的话，b车车头吸能区敌不过a车驾驶舱，坏跑吸能也开始了。 3、最后如果有能量，两台驾驶室的结构会直接碰撞。 聪明的你会发现，刚性高的b车司机缓冲了两次后发生了驾驶舱的直接碰撞。 我希望你在那辆车里！为什么“故障率”低“死亡率”高，国人却是黑人系车？
国人为什么是黑日系车，这里省略…….一万字。 但是，别人的好东西还是要学习的。 还有时间写文章谈谈日系车的事。 当然，买什么样的车要看你自己的需求，适合你的车是最好的车。 请注意驾驶时的安全。 这需要大家加强。 否则，再好的车给你也一样。
热心网友
时间：2023-09-17 22:55
热心网友
时间：2023-09-17 22:56
热心网友
时间：2023-09-17 22:56
