福特Mustang2.3T:没有V8就不算真野马?
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发布时间：2022-08-23 10:02
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时间：2024-11-16 01:49
首先说出观点，抛开外观、内饰氛围等感性因素，2.3T的Mustang并非一无是处。首先可以说一下这台福特EcoBoost系列的2.3T发动机，这台机器除了它，也在福特探险者、福克斯RS等车型上搭载，动力表现都不错。虽然相比于搭载V8发动机的5.0L GT版，这款车阉割了一半排量和4个气缸。但这台2.3T涡轮增压EcoBoost发动机也能输出299马力的最大功率和434牛·米的峰值扭矩，加上Launch Control弹射起步功能，足够将这台1.7吨重的Pony Car弹射出去。
如在空荡的红绿灯路口遭遇挑衅，可切换运动模式，绿灯时深踩油门，转速表也会非常愿意攀升。敏感的油门迅速将动力粗鲁地传递到后轮，255宽度的轮胎在短暂的空转后随即带来的便是酣畅淋漓的直线加速。这时，你绝不会以为你开的是一辆排量不到5.0L GT版一半的"野驴"。当然，过于敏感的油门踏板也会有不少的缺陷。如地板油起步容易造成无谓的打滑，造成"烧胎"的效果。还有因为2.3T车型的动力基本都在油门行程的前小半段，刚开始开会有动力用之不尽的错觉，但深踩以后则会发现原来动力早已用完，这一点还是5.0L GT版的踩多少有多少的感觉爽不少。顺便说一下，2.3T的它6秒内破百。
说到这相信又有人想问它的弯道表现，首先这款车较硬的悬架带来的极小的过弯侧倾，就能给不少车主带来足够的支撑感、操控感，让你更加敢于去推。另外作为一款性能车，福特也没有完全将2.3T Mustang的消费者瞄准为纯粹追求外观的"颜控"。为了不做"直道王，弯道亡"，这款车也全系标配后桥限滑差速器，还支持切换运动、赛道、舒适、雪地等驾驶模式，在一定安全基础上，无论在街头、山路甚至赛道，都可以大胆尝试去挑战它的极限。虽然不像底盘极其平衡的丰田86、斯巴鲁BRZ弯道表现那么好，但也足够满足基本的豁车需求。但遗憾的是这款车国内全系匹配10速手自一体变速箱，想要那种人车合一的操控感受？恐怕只能平行进口了。
说完动态，可以聊聊外形。2.3T Mustang与5.0L GT版的外观几乎一样，19英寸255轮胎也是全系标配，但阉割版的2.3T Mustang没有5.0L GT侧面的"5.0"和尾部的"GT"标识。当然只要愿意，换标骗骗某些人也是非常简单的，但前提是不要被5.0L V8浑厚的煮水声浪欺骗。马丁脸、长车头、流动式纵向尾灯等Mustang特色的设计，视觉上也会有不少复古、粗犷、运动、 时尚 感。算是离国内平民消费者最近的美系Pony Car之一了，这些也是它最吸引人的地方。
比5.0L GT V8车型少了四个气缸，排量也阉割了一大半，说起来Mustang2.3T车型的确不那么美系，也不那么性能。不排除有不少人买2.3T Mustang就是冲着它超跑般的外形，买来装X、撩M。但站在产品本身分析，这款车虽然没有它大哥5.0L GT从头到尾的线性动力和迷人的V8声浪，但在40万以内的性能车中战斗力也照样不弱。对于那些预算有限又想入手美系Pony Car的人来说，2.3T Mustang也算是不错的选择。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
