加长真香定律 试驾华晨宝马X5 xDrive 30Li
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发布时间：2022-08-21 11:52
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时间：2023-11-22 20:42
宝马X5自1999年诞生以来，凭借着优异的公路性能和扑面而来的豪华感，俘获了超过210万车主的信赖，同时也被视作中大型SUV标杆级产品。然而，现如今豪华品牌市场竞争异常激烈，为了进一步提升竞争力，今年3月份宝马X5迎来国产化。既然是国产，自然免不了“加长”的魅力，那么除了拥有更加出色的后排空间表现和更加亲民的售价以外，华晨宝马X5还有哪些变化？
外观：人见人爱的大家伙
宝马X5的国产化绝对是今年最热门的话题之一，它是BBA中第一款实现国产化的中大型SUV，让更多人踮踮脚尖就能触碰到“高档中大型SUV”梦想。对于外观方面，华晨宝马X5整体延续了进口宝马X5高大威猛的车身形象，同时，新车全系标配了M运动套件，运动氛围直接拉满。
车身尺寸是华晨宝马X5最重要的变化，相比进口版车型，车身长度和轴距均加长了130mm，具体长宽高分别为5060/2004/1779mm，轴距为3105mm。
华晨宝马X5前脸依旧采用经典的“双肾”前进气格栅，内部和周边均采用镀铬装饰条进行点缀。除入门车型外，其余车型均标配激光大灯，内部的蓝色“X”形部件很有科技感。此外，与进口版不同的是，前脸两侧区域采用更多镀铬饰条装饰，看上去更为精致。
车身侧面来看，新车加长的部分全部体现在后车门位置，整体的车身尺寸直*宝马X7。轮胎方面，2.0T车型全系标配20英寸轮圈，而3.0T车型则全系标配21英寸轮圈，并提供蓝色制动卡钳。
车尾部分依旧层次感十足，两侧扁平的尾灯造型也很有辨识度。此外，底部依旧采用双边共双出的排气布局，而“华晨宝马”标识则放置在左下角位置，表明了国产身份。
内饰：豪华氛围感拉满
内饰方面，华晨宝马X5延续了进口版车型整体设计，同时，作为国产版本，新车在用料和做工方面向进口版看齐，中控台采用软性皮革和木纹饰板相结合，有效提升了整车档次感，且各个组件之间的缝隙、组件做工，也基本让人挑不出毛病，消费者大可不必担心国产的做工问题。
值得一提的是，华晨宝马X5挡把前方区域进行微调，由进口版的两个杯架+一个储物槽，更改为斜置的手机无线充电板和单个杯架，并在杯架上方标有“X5”标识，这也是区分国产和进口版的方法之一。
华晨宝马X5依旧配备12.3英寸悬浮式中控屏，内部搭载第七代BMW iDrive人机交互系统，该系统针对国内市场进行了很多调整，不仅支持CarPlay/CarLife互联，同时还提供多种app下载，以便迎合国内消费者使用需求。值得一提的是，相比于宝马3系、宝马X3等相较亲民的宝马车型外，华晨宝马X5在细节上更为考究，除配备水晶挡把外，右侧的多媒体控制旋钮也采用“水晶”材质，高档感油然而生。
空调方面，华晨宝马X5采用经典的物理按键设计，其中温度、风量等常用按键选用银色的金属按键设计，看上去更加精致。功能性方面，新车全系标配PM2.5过滤装置和负离子发生器，不过2.0T车型只提供后排独立空调功能的选装，价格为7600元，而3.0T车型则为标配，这一点不够厚道。
舒适性方面，华晨宝马X5与进口版一致，全景可开启全景天窗、座椅加热、哈曼卡顿音响、后排扶手等等均有所配备，不同的是，华晨宝马X5针对国内消费者体型，将座椅重新设计，其中前后排坐垫厚度增加15mm，后排座椅靠背倾角比进口版更大，增至31度，确保后排乘客在长途行驶中拥有更为舒适的坐姿。此外，新车座椅全系标配带“X5”字样印花的Sensafin软质合成皮，虽然没有采用真皮材质，但其柔软度和支撑性都表现相当出色。
动力：经典动力组合，从未令人失望
华晨宝马X5同进口版一致，均提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两种动力版本，其中xDrive 30Li的2.0T发动机最大功率为180kW，最大扭矩400N·m；xDrive 40Li车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，该轻混系统采用P0架构，启动/发电一体机布置在发动机前端，可实现辅助驱动和能量回收等功能，该发动机的最大功率为245kW，最大扭矩450N·m。
相较进口版2.0T和3.0T车型而言，华晨宝马X5两种动力的最大功率分别减少了15kW和5kW，不过从中期改款宝马3系（330i/Li）申报信息来看，新车将采用华晨宝马X5 xDrive 30Li同款调校，可见宝马家族的2.0T车型功率将全部有所调整，不过虽然功率降低，但实际驾驶体验中丝毫察觉不到这微小的功率变化，依旧是那个黄金动力的味道。
对于华晨宝马X5上的这台2.0T发动机，很多人第一反应就是“小马拉大车？动力够用吗？”，先下结论，日常驾驶完全不必担心，宝马在动力方面的调校绝对是毋庸置疑的。这台2.0T发动机低扭充沛，起步不会有拖沓的感觉，深踩加速踏板，2.0T所爆发出来的动力绝对能够满足年轻人对加速的需求，只不过到了中高速区间，由于车身重量的原因，加速的爆发感会丢失些许，不过对于日常城市里驾驶而言，这样的动力表现足以应对多数消费者日常使用情况。
当然，能够获得如此表现，宝马经典的采埃孚8AT变速箱功不可没，换挡速度快，控制逻辑智能，并且能够快速理解驾驶者的意图，从而做出反应，所以开过宝马汽车的用户都能感受到人车合一的驾驶感受。
驾驶模式方面，华晨宝马X5依旧提供舒适、运动以及经济三种驾驶模式，切换至SPORT PLUS模式下，动力响应更为迅速，且转速一直保持着较高区间，以此来压榨更多动力。而至于经济模式，我想很少有人开宝马还切换经济模式来驾驶吧？毕竟都是为了追求驾驶乐趣而选择的宝马品牌。
悬架方面，华晨宝马X5依旧采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架组合，从实际体验来看，悬架的整体调校比进口版更加软了一些，看到这里肯定又有不少人表示宝马失去了运动精髓，但反观现款3系长轴版（G28），自从换代后，舒适性的调校似乎受到更多消费者的喜爱，销量也是节节攀升，毕竟“运动只是一时之快，舒适才是最终诉求”。同理，华晨宝马X5悬架舒适性的调校绝对是利大于弊的。
悬架在经过减速带或者高台的时候，避震器对于较大颠簸处理地更为细腻一些，同时也保留了一定程度的运动性，无论是高速起伏路面较大的路况还是细碎颠簸路面，整个底盘都能给你一种高级的感觉，悬架也能紧紧的拉住车身，给予用户追求运动的贴地体验。
方向盘的转向力度适中，且方向盘十分粗壮，手掌握起来很饱满。不过对于X5这种中大型SUV体型的车来说，方向盘与路感的设定远不如轿车那般来的真实，好在轻盈顺滑的转向手感是多数消费者喜爱的，日常代步再合适不过了。
不过对于部分用户来讲，虽然这台2.0T+8AT动力总成调校的十分完美，但对于如此庞大体型的SUV来说，动力不上宝马经典的3.0T直列六缸发动机实属可惜，更何况国产X5顶配还拥有进口版都未配备的空气悬挂功能，行驶质感一定会更加高级。
空间：夸张的后排空间表现
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