大众朗逸6万公里要做哪些保养项目
发布网友
发布时间：2022-04-22 21:20
共4个回答
懂视网
时间：2022-08-17 22:35
1、17年朗逸6万公里要大保养。一般情况下汽车在6-8万公里的时候，就需要做第一次的大保养了。可以换一些机油，机油滤芯，空调兑现和空气滤芯，要看汽车本身的堵塞情况，如果不堵塞可以不换。
2、刹车油没有换过那么是需要更换的，节气门积碳要检查，还有全车胶套，刹车养护。
热心网友
时间：2023-07-08 06:07
机油机滤(5000-7500公里保养)
空气滤清器(一万公里保养)
汽油滤清器(一万公里保养)
空调滤清器(两万公里保养)
火花塞(三万公里保养)
变速箱油(六万公里保养)
根据车况 环境选择积炭清洗项目
大众朗逸六万公里保养费用明细:
朗逸 1.6 MT六万公里保养
美孚速霸1000机油+原厂机油滤清器 (铁)￥243
美孚速霸1000机油+原厂机油滤清器 (纸)￥218
原厂空气滤清器保养 (新款)￥83
原厂空气滤清器保养 (老款)￥60
原厂汽油滤清器保养套餐￥96
原厂空调滤清器保养套餐 ￥87
原厂火花塞保养套餐 ￥292
手动变速箱油保养套餐￥283
清洗节气门积碳套餐 ￥65
清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥288
清洗进气道(3M清洗剂) ￥ 248
清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥304
清洗三元催化器(3M保养剂)￥287
朗逸 1.6 AT六万公里保养
美孚速霸1000机油+原厂机油滤清器 (铁)￥243
美孚速霸1000机油+原厂机油滤清器 (纸)￥218
原厂空气滤清器保养 (新款)￥83
原厂空气滤清器保养 (老款)￥60
原厂汽油滤清器保养套餐￥96
原厂空调滤清器保养套餐 ￥87
原厂火花塞保养套餐 ￥292
自动变速箱油保养套餐￥900
变速箱滤芯+变速箱油底垫￥906
清洗节气门积碳套餐 ￥65
清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥288
清洗进气道(3M清洗剂) ￥ 248
清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥304
清洗三元催化器(3M保养剂)￥287
朗逸1.4Tsi DSG六万公里保养
美孚速霸2000机油+原厂机油滤清器￥445
原厂空气滤清器保养￥83
原厂汽油滤清器保养套餐￥96
原厂空调滤清器保养套餐 ￥119
原厂火花塞保养套餐 ￥364
变速箱油保养(7速干式DSG)￥580
清洗节气门积碳套餐 ￥65
清洗喷油嘴(直喷专用)(3M清洗剂) ￥335
清洗进气道(3M清洗剂) ￥ 248
清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥304
清洗三元催化器(3M保养剂)￥287
朗逸1.4Tsi MT六万公里保养
美孚速霸2000机油+原厂机油滤清器￥445
原厂空气滤清器保养￥83
原厂汽油滤清器保养套餐￥96
原厂空调滤清器保养套餐 ￥119
原厂火花塞保养套餐 ￥364
手动变速箱油保养 ￥283
清洗节气门积碳套餐 ￥65
清洗喷油嘴(直喷专用)(3M清洗剂) ￥335
清洗进气道(3M清洗剂) ￥ 248
清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥304
清洗三元催化器(3M保养剂)￥287
热心网友
时间：2023-07-08 06:07
60000公里保养需要更换机油，三滤，火花塞，刹车油没有换过那么是需要更换的，节气门积碳要检查，还有全车胶套，刹车养护。
朗逸由上海大众生产，2008年6月上市。在延续了*车市"动感时尚"的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA--"融合"。
作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。
朗逸用充满前瞻性的设计语言为*车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于*车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。
热心网友
时间：2023-07-08 06:08
建议每行驶20000公里清洗一次喷油器、进气道，每10000公里清洗一次电子节气门体。
积碳包括两种概念：一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
热心网友
时间：2023-07-08 06:09
