悍马H3的试驾感受
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发布时间：2022-08-16 23:18
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时间：2023-10-09 07:11
悍马H3Alpha是一辆真正伟大的四驱越野车，33寸的轮圈，履带传动装置和适时道路差速装置，可以让任何一个SUV爱好者疯狂。看到08款的悍马H3Alpha让人们不禁想起了一个老万宝路香烟的广告，一个牛仔从旁边的篝火中拾出一个木块点燃了他嘴上的香烟，他甚至没有使用打火机或者Zippo，就用一大块火热的木材，点燃他的香烟，给人的感觉这个家伙是如此的男子汉。
悍马H3后面的Alpha代表这个车系中最强的型号，最强的动力输出、进一步完善的越野性能以及更加精致的装饰，发动机由原来5缸发动机变为了8缸。测试车装备了1375美元的道路悬架套件，其中包括lt285/75r16普利司通轮毂和一个4:1双高速传输系统机和电子后方微分调谐阻尼器。作为悍马高端Alphea列的第二款车型，H3Alpha的超强通过性能来源于那台能输出295马力的最大功率、438Nm最大扭矩的新款发动机和4挡自动变速器之间的完美配合。值得一提的是H3Alpha的拖曳能力达到了2721公斤，这比普通H3提高了33%。Alpha的徽章和浮雕在车身随处可以使用，所有普通H3的镀铬后备箱都被标准化。并且增加了镀银的前保险杠，提高了车型的安全系数。内饰一项不是悍马所重视的地方，悍马H3Alpha也不例外。好在悍马加入了多项电子安全装置，包括电子稳定系统、四轮防抱死和循迹系统、附带乘客感知系统的前排安全气囊和胎压检测系统等。
建筑史上的巨匠凡德罗(VanderRohe)有句名言“少即是多”。虽然新款悍马H3贯彻了“少即是多”理念，比庞然大物H2小了许多，但视觉上还是像辆全尺寸SUV。新款H3虽然外型显得温柔，一旦面临挑战，它便会本性毕露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，这些险恶的地形只有极少数大车才敢前行。优秀的越野行家必须具备两项基本素质：底盘永远不会被地面所阻挠；永远不会失去牵引力。就前者而言，悍马H3的最大接近角和离去角都比H2小一些，而且最大离地间隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是这样，也鲜有SUV能够企及。对于牵引力来说，H3具备全时四驱能力，并带有*差速锁。
悍马H3虽然采用了雪佛兰Colorado/GMCCanyon的底盘和动力传送系统，不过在许多部件上进行了加固和改良，以增强其越野能力。前悬架的扭矩杆向前方和下方分别移动了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。前控制杆得到加强，并加长了近40mm，增加了轮距。因此，H3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使H3能以更小的角度过弯。
悍马H3的动力系统来自3.5L五缸发动机，和H2一样，搭载220ps的Colorado发动机。但是由于H3拥有闪亮的七孔水箱格栅，侧方的门下台阶、底盘上的装甲、五个更大的车轮、巨大的铰链、军用级前后牵引钩、更粗壮的悬架系统及车顶上的行李架，使得H3的净重达到2261kg，比四门版ColoradoLS重了404kg。这些装配的总重量，让220ps显得有点力不从心，所以H3的0-96km/h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。探险装的悍马H3还采用超低齿比的变速系统，最低可达4.03：1。挂入一档后，每1000rpm的时速仅2.7km，而其他SUV则为4至4.6kin(如果具备低齿比变速系统的话)。因此，H3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。接受挑战时，自动扭矩分配系统需要较大的油门配合而在翻越障碍后，发动机的制动能力又能让车辆平稳地落地。搭载这套变速系统后，H3的四个车轮仿佛变成了齿轮，驾驶者通过油门大小可精确控制它的行驶。
悍马H3真正的用武之地是在地形险恶之处。精准且渐进性极好的油门反应，远远胜过贫乏的加速度。在亚利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是驾驶座位置过低，导致前方视野不佳。尽管H3的动力调校还不够完善，但足以应对越野所需。H3的行驶比操控H2容易很多，且EPA测试数据显示手动版H3高速公路百公里油耗仅为11.8L。从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，巨大的轮胎使得方向感觉有些偏软。但是，各种路面信息的反馈程度好过基于轿车底盘的SUV。
在很多场合下，悍马给人的感觉总是属于那种带有强烈攻击性的交通工具。而H3可以说是最完美的悍马。悍马越来越贴近民用了，H3的内饰更加高级，也更加容易操控。尽管发动机稍显柔弱，但考虑到合理的油耗及出色的越野能力，毫无疑问它依然是一辆不折不扣的悍马！
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时间：2023-10-09 07:11
悍马H3Alpha是一辆真正伟大的四驱越野车，33寸的轮圈，履带传动装置和适时道路差速装置，可以让任何一个SUV爱好者疯狂。看到08款的悍马H3Alpha让人们不禁想起了一个老万宝路香烟的广告，一个牛仔从旁边的篝火中拾出一个木块点燃了他嘴上的香烟，他甚至没有使用打火机或者Zippo，就用一大块火热的木材，点燃他的香烟，给人的感觉这个家伙是如此的男子汉。
悍马H3后面的Alpha代表这个车系中最强的型号，最强的动力输出、进一步完善的越野性能以及更加精致的装饰，发动机由原来5缸发动机变为了8缸。测试车装备了1375美元的道路悬架套件，其中包括lt285/75r16普利司通轮毂和一个4:1双高速传输系统机和电子后方微分调谐阻尼器。作为悍马高端Alphea列的第二款车型，H3Alpha的超强通过性能来源于那台能输出295马力的最大功率、438Nm最大扭矩的新款发动机和4挡自动变速器之间的完美配合。值得一提的是H3Alpha的拖曳能力达到了2721公斤，这比普通H3提高了33%。Alpha的徽章和浮雕在车身随处可以使用，所有普通H3的镀铬后备箱都被标准化。并且增加了镀银的前保险杠，提高了车型的安全系数。内饰一项不是悍马所重视的地方，悍马H3Alpha也不例外。好在悍马加入了多项电子安全装置，包括电子稳定系统、四轮防抱死和循迹系统、附带乘客感知系统的前排安全气囊和胎压检测系统等。
建筑史上的巨匠凡德罗(VanderRohe)有句名言“少即是多”。虽然新款悍马H3贯彻了“少即是多”理念，比庞然大物H2小了许多，但视觉上还是像辆全尺寸SUV。新款H3虽然外型显得温柔，一旦面临挑战，它便会本性毕露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，这些险恶的地形只有极少数大车才敢前行。优秀的越野行家必须具备两项基本素质：底盘永远不会被地面所阻挠；永远不会失去牵引力。就前者而言，悍马H3的最大接近角和离去角都比H2小一些，而且最大离地间隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是这样，也鲜有SUV能够企及。对于牵引力来说，H3具备全时四驱能力，并带有*差速锁。
悍马H3虽然采用了雪佛兰Colorado/GMCCanyon的底盘和动力传送系统，不过在许多部件上进行了加固和改良，以增强其越野能力。前悬架的扭矩杆向前方和下方分别移动了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。前控制杆得到加强，并加长了近40mm，增加了轮距。因此，H3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使H3能以更小的角度过弯。
悍马H3的动力系统来自3.5L五缸发动机，和H2一样，搭载220ps的Colorado发动机。但是由于H3拥有闪亮的七孔水箱格栅，侧方的门下台阶、底盘上的装甲、五个更大的车轮、巨大的铰链、军用级前后牵引钩、更粗壮的悬架系统及车顶上的行李架，使得H3的净重达到2261kg，比四门版ColoradoLS重了404kg。这些装配的总重量，让220ps显得有点力不从心，所以H3的0-96km/h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。探险装的悍马H3还采用超低齿比的变速系统，最低可达4.03：1。挂入一档后，每1000rpm的时速仅2.7km，而其他SUV则为4至4.6kin(如果具备低齿比变速系统的话)。因此，H3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。接受挑战时，自动扭矩分配系统需要较大的油门配合而在翻越障碍后，发动机的制动能力又能让车辆平稳地落地。搭载这套变速系统后，H3的四个车轮仿佛变成了齿轮，驾驶者通过油门大小可精确控制它的行驶。
悍马H3真正的用武之地是在地形险恶之处。精准且渐进性极好的油门反应，远远胜过贫乏的加速度。在亚利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是驾驶座位置过低，导致前方视野不佳。尽管H3的动力调校还不够完善，但足以应对越野所需。H3的行驶比操控H2容易很多，且EPA测试数据显示手动版H3高速公路百公里油耗仅为11.8L。从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，巨大的轮胎使得方向感觉有些偏软。但是，各种路面信息的反馈程度好过基于轿车底盘的SUV。
在很多场合下，悍马给人的感觉总是属于那种带有强烈攻击性的交通工具。而H3可以说是最完美的悍马。悍马越来越贴近民用了，H3的内饰更加高级，也更加容易操控。尽管发动机稍显柔弱，但考虑到合理的油耗及出色的越野能力，毫无疑问它依然是一辆不折不扣的悍马！
