开奔驰、宝马或奥迪做 Uber 司机是什么心态?
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发布时间：2022-09-03 21:22
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热心网友
时间：2024-11-25 05:33
现在共享经济这么火，从业人士去体验下很正常呀！正好借这机会说下做司机近一月的感受。
1、Uber
2015年6月15日进入长沙，至今落地运营近2个月，发展得非常不好。7月10号左右通过审核成为优步司机。周六早上就一直开着司机端，上午没单。中饭后开车出门，无目标乱开，发现在了一些奇葩现像，我明明在环线上由北往南开，给我指派了一个11公里的南边的单子，如果我掉头回去接，得走15公里左右。说好的近距离指派，说好的只派顺路的单，说好的只要几个右拐就能接到乘客，进长沙一个月了，难道车主还这么少？？？这种远距离派单经常发生，让我越来越失望。
后来接的第一个单是个妹纸，因为那天可以免单，才试着用了优步。
成为优步司机一个月来，连续跑了三个周末共6天，只接了4个单（有顺路滴滴单就会下线），男性居多。本着不亏油费的原则，在乘客很少的时候，开优步接单其实很不爽，怕跑太远去接乘客，然后只送很近的地方，各种不确定性。但又非常好奇到长沙有多少人知道优步，所以会很想开着司机端，直到发现派的单都好傻。
还有一点就是，坐优步的人都很有优越感啊，怎么讲呢，开口说话就像对自己家的专职司机那样。拜托，这东西在国外很普通好吧！
对于我这种在长沙上下班单程20km，平时用车比较多的人来说，如果没特别大的奖励，是再也不会开司机端了。
2、滴滴快车/专车
年轻不懂事，体验了优步觉得不爽之后，想试试看滴滴如何，于是在网上注册为快车，然后根据提示，跑满50单才能快车升专车。那啥，既然有这要求，那咱就跑呗。周五晚上开始出去转悠，想着50单得尽快完成啊，那有单就抢吧，抢吧，抢吧！
第一天很HIGH，跑到晚上2点（平时这个点也没睡），然后周六晚上8点出门跑到12点。连续几天如此，完成50单时算了下账，周末晚上每小时能接3单，平均客单价20左右，上班日晚上每小时2单，平均客单价也是20左右，按这样来算，基本是亏了油钱还亏保养费，损耗就不说了。
当然，这时候的心理是比较奇怪的，总有一种劲*着你尽快完成50单，早点升专车啊！！！激动啊。向高等级车前进。
综于符合条件，马上在后台申请，碰到一个地方不懂，打电话问一个朋友，一听说我在升专车，还跑完50单了，直接尼玛笑喷了，他：“我现在做租车公司，你要是直接到我公司来注册，现场就升级到舒适型，根本不用跑50单啊”。我心里一万句尼玛。。尼玛。。。这爹坑得！
不过这50单跑得挺有意思，上车的人都人问我为什么不跑专车，宝马做快车的不多呀，是体验生活吧？体验个P，我的追求是专车好吗！
不过从运营来看，滴滴这个策略非常棒啊，不管什么豪车，如果不懂内幕，上来统一给我做50单快车，对乘客来讲有超值体验，对司机来讲，直接过滤了一批无法坚持的人，不管你是否坚持，前面的快车单都为滴滴做了贡献。牛*呀！还有一些规则不懂，也许还有别的捷径上来就是专车。
好不容易升到专车，想着这下哥要发财了，每个月油费就靠你了！激动ing
结果还是白高兴一场，坑一个接一个！如果只接专车单，从早开到晚可能只抢到2单呀！指派模式更坑，那都是超级远的地方去接人啊，或者从早到晚没一单啊！
跟乘客一聊天，现在快车比的士还便宜，车况又好，车子又多，谁还坐专车呢？
乘客都是跟价格走的好吧，几个乘客讲神州搞活动的时候，一千一千的充，也用得多，现在快车这么便宜，还不用充值，谁还用神州？而且神州的自己买车太少了，现在接单时间超长。
有一天觉得是周末坐车的人可能太少了，咱周一去跑跑吧。嗯，就这样，看下工作日是否能赚钱。从早上7点跑到下午6点，尼玛平均一小时接一个舒适单好吗？客单价还是20有没有，接一个单得原地等30分钟以上，要是像的士边跑边接专车单，那是亏得内裤都没有了。
3、滴滴顺风车
这是我最喜欢的方式了。上下班或者出门前看下附近有没有同路的，直接约起，路上不寂寞，还环保节能，起码油费不用自己掏了，现在油价这么高！
个人觉得顺风车是趋势，特别是在中国，小区跟CBD都很集中，上下班匹配度是非常高的。大家拼车也没有什么要求服务，谁赚了谁钱一样的，平等交流，聊天的气氛都会不同。不喜欢那些一个人打顺风车的妹纸直接坐后排呀，每次我都提醒下，还有人坚持要坐后面，对不起，我不是你家司机。
总结：
个人觉得就国内上班一族来看，滴滴的抢单和指定目的地，拼车功能，本地化做得很好。只有这样才能充分利用社会闲散资源，调动私家车积极性，顺路接客，省油费还能扩展社交圈。
如果不是全职跑车，真的不能用优步，每一单都是未知啊，尼玛我出门要办事啊，给我派个奇葩的地方怎么办啊。
黑幕：
在滴滴专车的补贴和*下，坑了一大批司机。
网络上宣传的做全职司机月入一万不是梦，都是骗子，骗子啊！
我原来坐专车的时候都会问下对方为什么拿新车来跑，并且绝大多都是雅阁，凯美锐，帕萨特之类20万以下车型。后来跟一个做租车的朋友聊天才知道（他们是专门跟滴滴合作提供当地资质的，并且被抓后他们可以出面解决。）他们公司现在新业务是以租代售，你首付20%然后每月给公司交分期款，拿着租来的车去跑专车。任何时候不要车了，退给公司就行。到他们公司租车的人，都怀着月入上万的梦想。。。
然后长沙原来跑黑的的，很多人把旧车卖了，换台新车来跑快车，一边黑的一边接快车单，一天大概能跑300块钱，觉得很爽啊。
滴滴和优步这种宣传策略，就是吸引更多的司机加入。但加入后发现收入还不如买车前，每个月赚的还不够还车贷，坑死一帮人啊。
昨天中午2点去东塘，想着那里不好停车，咱就打个快车吧，等了5分钟没人接，滴滴给我被贴了13块问我要不要转成专车，那就转吧。来了台新马六，问司机，一肚子郁闷。在网上看到跑滴滴赚钱，才分期买了新车，结果跑了十天，发现跑快车是亏的，就只等专车等，一天12个小时能接15单左右，没客就停路上休息。一天赚100来块，虽然觉得有点坑，但是比原来上班要好，自由，想多钱就跑久一点，毕竟还要还车贷。这个能代表大多加入滴滴司机的想法吧，被坑也受了！
热心网友
时间：2024-11-25 05:33
唉，乃们完全不能理解我们这些开豪车的人的痛苦啊！
今天我来诉诉苦。
毫无疑问，豪车能给人很大的加成，尤其是男性，青年。当你第一次开着豪车上路的时候，你开着车窗，瞥一眼焦急的等公交的女白领，你嘴唇微微一笑，觉得天下美女皆如探囊取物。
只是时间问题。
然而，你却发现，当你开车出门的时候，你除了跟其他的车抢车道，似乎跟外界并没有什么交流。而你坐公交地铁出门的时候，你有豪车这件事情似乎也不能写脸上。
这就出现了一个无法解决的悖论：开豪车无法偶遇异性，偶遇异性时却没开车。
uber的出现，则完美的解决了上述问题。
热心网友
时间：2024-11-25 05:34
1 ，为了玩儿； uber在强力宣传时间自由赚钱多、社交功能强、司机乘客素质高。这是互联网改变生活的一个生动的例子。自然希望体验一下。打算玩票儿。
结果，获得了以前从没有过的体验，随便说两条简单的，以后有空专门整理成文：
a，出租车司机真不易，服务行业，没点耐心不好做；
b，司机的门槛很低，注定这行薪水不高。即使引入互联网管理，规费降低，最终通过市场调节后司机的收入不会高，其综合素质不会高于社会平均水平。我加入了几个uber/滴滴司机群，群里面热点话题和眼界相比高收入群体，差异很大。那些认为有了uber/滴滴,没了规费司机就成为中等收入阶层的想法可以歇歇了。
2 ，为了赚钱。我进入的时间比较晚，补贴少了。目前只有滴滴顺风车在顺路搭载时收益合适。uber和快车虽然也可以赚，但是单位时间收益太低了!
首先划定成本。夏天开空调，城里又堵车，油耗大概每公里8角左右。轮胎刹车盘等耗材+定期保养折合每公里6角左右。最终成本每公里1.4圆。车的折旧和保险属于沉没成本，非专职场景不计入内。在有高额补贴的情况下，大概每小时有纯利润20-30圆左右。折合月薪不高于6千5。这还是有高额补贴的情况下。靠这个赚钱太辛苦。在司机群里面，即使开10万级别车的兄弟，也在抱怨赚不了钱，你开一个几十万、上百万的车能比他们的成本还低？
但如果是顺风车单，那么油耗、损耗等也算沉没成本了。即便绕点路，早点出发，相比收入也还是赚了。所以现在我基本就跑跑顺风车。顺风车还有一项加持-可以选乘客
