陈应明的经历

发布网友发布时间：2022-09-03 16:01

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热心网友时间：2024-11-28 11:13

在成飞公司宿舍区住着这样一位老人，他能让残缺的飞机“重生”，使消失的飞机再现；他制作的飞机模型惟妙惟肖、足以乱真；他对我国所使用的、制作过的飞机型号如数家珍；他从7岁开始迷上飞机，一生钟爱飞机模型制造和中国航空史料的研究，收藏了上万份中国乃至世界航空史上的珍贵资料……他就是新中国历史上飞机模型制作第一人、著名航空画家、航史研究专家，成都飞机工业公司退休职工陈应明。退休后，陈应明每天都泡在自己的书房里，收集、整理资料，足足用了17年时间，在这个特别的时刻，他和另外两位学者合作，终于编写出了这本跨越我国航空百年的第一本中国航空器发展史，即将在年底出版。而这位已是耄耋之年的老人还在继续钻研，力争在他的有生之年将我国所使用过、设计过、制造过的600多个飞机机型的详细资料一一整理出来供后人参考。
一见钟情
造飞机模型成终身追求
7岁那年，法国在河内举办了一个规模很大的工业展览，展出的三架双翼飞机一下子就把他吸引住了。“祖父当时在河内做进出口贸易，家里有不少法国的报纸和杂志，我看到上面刊登的第一次世界大战飞机的照片和描绘空战的连环画，就照着临摹。”由于他曾在广州和香港生活多年，至今还保持着一口广东腔。从那时起，一发不可收拾地迷上了飞机。直到现在，每逢天空中响起飞机发动机的轰鸣声，他都会探出头去张望。
1932年，陈应明到广州念小学，“我们当时的课余时间很多，老师教我们小提琴、绘画、手工。”陈应明从那时起开始用硬纸板做模型飞机，常常是做到深夜。1935年，陈应明就读的学校搬到了香港，陈应明的姑父送给他一盒马丁B-10轰炸机实体模型的套件，这是他组装的第一架飞机模型。
奏响军乐
见证新中国民航开行庆典
1941年香港沦陷，陈应明举家搬回了河内。他经常到那里的一家日本书店和法国书店购买有关飞机方面的书刊，然后一个人躲在家里专心用水彩画飞机。后来，他在香港期间师从著名画家徐东白学习油画，这为他的飞机画打下了良好的基础。
新中国成立后，陈应明来到了广州，1950年5月，他正式成为新中国民航的员工。在*学习期间，领导了解到他在音乐、美术等方面的特长，于是让他专门搞宣传，他很快就组织了一个30多人的军乐队，自己任指挥。1950年8月1日，新中国民航的第一次开行典礼在广州白云机场隆重举行，陈应明的乐队在开行典礼上演奏。他还亲手制作了三架康维尔240飞机模型送给当时的民航*。这几架飞机模型标志着解放后陈应明的航模制作生涯的开始。
定居成都
培养了两代模型制作人员
1952年，陈应明被调到太原民航修理厂工作。当时，厂里接受了为国家体委制作航模发动机“5318”的任务。为了检验这台发动机的性能，他与工友一起制作了供其试飞的模型飞机。“当时我们年轻胆大，几个人边设计、边制作，各种外形的模型一共做了十几架。”他对记者说，“5138”发动机的生产宣告了新中国第一种自行设计制作的航模发动机的诞生。
1956年，陈应明被调到成都航空部新厂筹备处，筹备成都飞机厂。由于当时没有生产任务，他有空就做飞机模型。1958年，成飞厂正式上马后，他着手成立了一个“飞机模型室”。在这里，他培养了成飞厂第二代、第三代模型制作人员。从那时起，陈应明开始在成都定居，这里休闲的生活节奏以及舒适的生活环境让他爱上了这里。直到现在，他还保持着年轻时的生活习惯，每天三杯咖啡。
最大心愿
有生之年将所学整理成书
1989年，空军在北京组建航空博物馆，陈应明受聘担任了该馆的首席航空工艺美术师兼航空史顾问。在他的指挥下，在我国航空史上具有里程碑意义的三架飞机被一一复制出来——中国第一位飞机设计师冯如制作的“冯如二号”飞机、以宋庆龄的英文名字命名的“乐士文”号以及中国工农红军第一架飞机“列宁”号，这些名机得以重现填补了中国航空史上的空白。
因为年龄的关系，1992年陈应明请辞回到成都，“封刀”后的他每天都在整理多年来搜集的上万份资料。在他的书房里，有英文、法文、日文等多种语言的历史资料以及许多珍贵图片。他告诉记者，自己最大的心愿就是将这些宝贵的资料传递给后人。今年年底，由他与另外两名学者共同编著的《百年中国飞机》即将出版，该书介绍了我国航空历史上所使用过、设计过、制造过的600余个机型，是一本完整论述中国航空发展史的著作。陈应明老人打算将这600多架飞机更为详细的资料一一整理出来，“我希望在我的有生之年把这些资料全部详细地记录下来供后人参考。”陈老说。