新能源汽车发展趋势是什么?
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发布时间：2022-04-22 21:28
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时间：2022-06-18 20:36
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
*加持下新能源汽车产销量均同比上涨
自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和*为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴*，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。
受益于*的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴*敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
纯电动汽车销量占比超过80%
2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。
疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高
随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。
整体来说，近年来随着*的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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时间：2022-06-18 20:36
新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进，新能源汽车是低碳经济的重要组成部分，在缓解能源供需矛盾的同时，也将促进经济的可持续发展。
新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油汽车，混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场，未来的发展标签仍将“摩托化”。
新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。
新能源电动汽车按技术路线分，主要包括混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(ev)和燃料电池汽车，其中高效储能电池是新能源汽车的核心零部件，是电动汽车的动力源，目前主要产品是锂离子电池和镍氢电池。
新能源汽车在未来的竞争中更有优势，短期内新能源汽车发展将以混合动力汽车为主，中长期将以纯电动汽车为主，终形成纯电动汽车和燃料汽车并存的局面。从目前的产业布局来看，电动轿车和电动客车将率先启动。
新能源汽车涉及36个行业，关系到数千万个就业机会，已被许多汽车生产国当作振兴经济的突破口。
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时间：2022-06-18 20:37
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。未来汽车的发展方向是新能源化，这个观念已成为各国和企业的共识。虽然之前很多国家对此说法存在争议，但经过近几年的发展，中国新能源汽车产业一直在增长，新能源汽车产业已经发展到不可逆的态势。
2、中国将在较长时间内处于领跑地位。据研究机构预测，2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆，乐观估计为900万～1000万辆。这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。
3、中小城市与农村将成为新的市场增长点。过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段后，消费者选择新能源车型的概率会更大。因此，未来继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点。
想要了解更多关于新能源汽车的相关信息，推荐咨询小虎汽车。小虎汽车是经过10多年系统性技术创新和艺术打磨，宏瑞汽车推出电动汽车新品类——FEV（家用电动汽车），FEV是一种新型低碳家用电动汽车，主要用来满足用户个人和家庭出行需求。宏瑞汽车定义的FEV，具有SUV的通过性，轿车的舒适性和安全性，MPV的大空间，是为用户带来惊喜和全新体验的家电类产品。
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时间：2022-06-18 20:38
新能源汽车行业主要上市公司：目前国内新能源汽车行业的上市公司主要有比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
本文核心数据：中国新能源车补贴*变化历程、国内新能源汽车月销售量
2022年2月28日，*新闻办公室上午10时举行新闻发布会，工业和信息化部*肖亚庆在回答记者提问中指出将继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补等*。这与2022年1月1日财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴*的通知》中，关于2022年12月31日新能源汽车购置补贴*终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴的*有明显冲突。2023年，我国新能源汽车(电车)的补贴究竟是将延续还是终将取消?补贴取消后究竟影响有多大?
*补贴退坡有影响但并不是唯一因素
要回答这些问题，首先要从新能源汽车补贴历史来分析问题产生的缘由，整体来看，我国新能源汽车补贴*自2013年以来呈现对车辆性能要求逐年提高，补贴逐年退坡的态势。
结合新能源汽车的产量来看，*退坡的影响还是较为明显的，其中尤其是在2017年和2019年两年，国家补贴*退坡对市场影响较大。2017年由于市场存在生产商骗取*补助的恶劣行为，*出台了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴*的通知》，从供给端和需求端同时降低了对新能源汽车的补贴，导致2017年我国新能源汽车产量大幅减少。
2019年国家进一步大幅降低了对新能源汽车的补贴，并彻底取消了对插电混动车型的地方补贴，这导致2019年新能源汽车2019年销量出现了大幅下降。可见*退坡对新能源汽车的销售有着较大的影响。
尽管*影响较大，但是补贴*退坡的影响存在梯度性，自从2020年起，尽管我国对新能源汽车的补贴*仍是持续退坡的态势，但是新能源汽车产量却呈现持续增长的态势，新能源车产量占比从4.51%上升至11.22%，2022年1月在新能源车补贴进一步退坡30%的情况下，当月新能源车消费量更仍是达到了43.1万辆，处于较高水平。可见这两年的补贴*的退坡并未削减消费者的购买热情。
技术发展催生消费者购买需求
新能源汽车补贴退坡但产量不降反升的究竟为何呢?前瞻认为主要是由于行业本身技术升级和消费者消费习惯所导致的。前瞻认为在2017年以前，我国新能源汽车行业的需求主要就是来自*补贴形成的*驱动型需求，因此在2017年国家从供给和需求双边补贴退坡后，行业消费需求出现了大幅短期大幅减少;2017年以后，随着行业技术不断发展，我国新能源汽车行业的需求除了一部分来自于*驱动，还有一部分则来自源于技术提升带来技术驱动型消费需求，但是在这一阶段*驱动的消费需求仍然是主力行业消费需求，因此整体新能源汽车销量受*补贴滑坡影响较大，期间销量也呈现波动变化态势;进入2020年以来，我国新能源汽车在技术方面，无论是续航、充能还是相关配套设施普及方面都持续提升，行业需求逐渐转变为技术型和*型双驱动的态势，行业因此也呈现快速增长的态势。
除此以外，由于人们环保意识的提高，消费者的消费习惯也发生改变，并且不间断的补贴退坡预期，也从心理上促使了许多消费者为了赶上补贴选择购买新能源汽车。尤其是每次退补*开始前的最后一个月，行业销量均会出现大幅提升。
目前行业技术发展已进入瓶颈期
但是否这便是2023年取消补贴对我国新能源销量影响的答案?首先从新能源汽车的技术发展阶段来看，目前我国新能源车技术发展已经逐渐进入瓶颈期。
由于新能源车，尤其是目前主要普及的电车，受到其电池的化学属性所*，在续航里程、充能销率、抗寒能力和安全性等因素都已基本达到短期的技术瓶颈阶段。想要克服这些问题，厂商所需投入研发成本和时间成本仍较大，因此想要在中长期内持续依赖技术突破带动持续性的需求提升的可能性并不大。
真取消补贴，新能源汽车并无竞争优势
从消费的消费态度来看，虽然新能源汽车(电车)相比于燃油汽车具有一定的环保优势，但驱动消费者购买的仍然以汽车本身的性价比因素为主。
前瞻以特斯拉标准版model3、小鹏P7和奔驰*轿车三款车型为例进行对比，在补贴后和含税后价格相差不大的情况下，三款车的首年使用成本大致如下表所示：
注：以上数据仅供参考!具体实际情况仍需根据个人情况而定
综上分析，新能源车的使用成本会低于燃油车，尤其是在可以使用家庭自有充电桩的情况下，使用成本可能低值每百公里5-6元，并且如上海和北京等城市针对新能源车的牌照补贴*仍处于*存续状态，这也从很大程度上降低了新能源汽车的购买成本，但是从折价率和充能效率来看新能源车仍是不及燃油车。
因此如果客观综合对比当所有补贴*都取消后新能源车和燃油车两者的性价比来看，由于新能源车在续航损失、充能销率和保值率上本就不具备优势，当补贴取消后，其由于补贴带来的价格优势将荡然无存，那么其竞争力综合评分将变得低于燃油车，在技术没有进一步升级的情况下，那么大部分消费者将重新选择燃油车。
预计未来*仍将以缓和退坡为主
基于上文的分析，前瞻认为在新能源技术优势有限的情形下，目前“一刀切”砍断新能源补贴的可能性不大，故而最后前瞻分析得出虽然根据《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴*的通知》，2023年起国家对新能源汽车的补贴仍将取消，但是地方性针对新能源汽车的补贴*如上牌优惠仍将延续，整体行业补贴*仍将以缓和退坡为主。
综合来看，前瞻认为，如果从2023年起所有补贴*全部取消，出于“赶补”心理，2022年行业销售量将出现大幅增长，但2023年起行业销量则将由于新能源车缺乏竞争力优势和提前消费的原因，大幅滑坡至2021年的销量水平，并在技术未出现进一步突破的情况下，销量呈下降趋势;若2023年起国家补贴*取消，地方补贴*得已延续，则预计2022年由于相同原因出现销量大幅增长，随后，整体呈缓步增长态势，这主要是由于部分城市地方补贴*，尤其是上牌*对消费者吸引力较大的缘故。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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时间：2022-06-18 20:38
汽车维修类企业：新能源汽车的售后技术咨询、维护保养与修理、电子电气及机械系统的故障诊断与排除等。
汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，尤其是新能源汽车产业蓬勃发展，我国新能源汽车连续三年位居世界第一，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展的重要机遇，国家给予了很大的扶持*。各大车企都在下大力气加速研发、推出新一代电动汽车，新能源汽车专业技术人才就业前景一片光明，毕业生供不应求。
还要看到，我国的新能源汽车在制造、专利、电池管理、续行里程等方面仍与国际先进技术有较大差距，新能源汽车专业人才还有很多事要做，祝愿我国新能源汽车发展越来越好。
