理想安全驾驶学院开课!面对鬼探头、静止车辆L9能毕业吗?

发布网友发布时间：2022-09-12 04:05

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热心网友时间：2024-08-16 21:42

全尺寸SUV可以不追求操控，但不能没有操控，在每一次全家出行中，操控即安全！这是在我参加完一天理想汽车安全驾驶学院之后，心中最直接的感受。

要说在前面的是，理想举办这次活动目的是为了向我们展示、传递理想L9在主动安全上的能力边界，但了解并不代表面对相同情况就可以掉以轻心，就像他们在活动中说到的，驾驶安全在能够遇见的很长一段时间内，都还是需要掌握在驾驶员自己手中的。

以往提到驾驶安全，除了驾驶员自身的安全意识之外，更多都源于车辆的机械性能，我们熟知的百公里制动测试、麋鹿测试等都是用来检测这一点的，如今随着主动安全系统和驾驶辅助功能的普及，尽早发现潜在风险，提早采取措施平稳规避、化险为夷，成为了所有车企努力的方向。

以理想L9为例，在车辆行驶中遇到突发情况时，首先做出响应的会是处于激活状态的驾驶辅助系统，之后是车辆的主动安全功能，最后才是车辆本身的机械性能，接下来我也就按照这个顺序，来逐一解析在安全驾驶学院众多项目中理想L9的具体表现，结尾还有彩蛋！

特殊障碍识别&鬼探头

首先要说的项目，一定是最能凸显理想L9亮点的对前方特殊物体的识别，基于全新搭载的激光雷达所打造的自适应巡航和车道保持辅助功能，相比之前激光雷达的加入让车辆更早、更精确的判定出前方存在的障碍物，尤其是对于前方静止的特殊物体，激光雷达能做到更有效的识别。

这主要是因为现阶段对于特殊物体，视觉系统很难做到100%识别，系统不认识也就无法做出对应反应，毫米雷达因为工作原理的特性，通常会屏蔽掉绝大多数的静止物体，也就导致极端情况下可能发生直接碰撞。此时激光雷达的作用就凸现出来，通过3D扫面它可以明确告知车辆，前方存在的障碍物体积，再由系统判断是否要减速停止或避让。

实际体验中，在应对前方侧翻车辆和横在路中间的水码时，理想L9的表现足够稳健，发现障碍物后，车辆能够平稳减速直至刹停，在它如此轻松表现的背后激光雷达的作用功不可没。

再来说车车事故中最容易造成重大风险的“消失的前车”项目，所谓“消失的前车”是指在车辆正常行驶中，前方车辆突然变道后，同车道前方有静止的故障车，更高车速下更短的反应距离是这个项目最大的难点。

对于该场景，表现优异的车型应该是基于驾驶辅助功能，尽早发现前方静止车辆，平稳减速刹停，在未能做到及时识别的情况下，车辆的AEB功能会在末段进行介入，在最短距离内将车辆刹停，AEB的介入会影响乘坐舒适性，也代表着潜在风险，它介入后能否将车辆刹停会取决于很多客观因素。

实际场景体验中，理想L9在开启自适应巡航和车道保持辅助的状态下，面对前方突然出现的静止车辆，摄像头和激光雷达等传感器可以给出相应的标识，提早让车辆开始缓慢减速平稳刹停，尽管每次都可以刹停，但就像前面说的一样，即便系统是靠谱的做出了准确识别，还会有太多可能的干扰项，比如自适应巡航功能带来的减速效果不能达到预期，最终还是需要AEB介入刹停。

这里多提一句，激光雷达的安装位置可能会对结果造成的影响，理想L9这样顶置的布局会显得有一些突兀，但不可否认的是“站得高看得远”的物理特性，让它可以更早发现前方障碍物。此次测试中，我们前方用的障碍车同样是理想L9，如果是轿车的话表现会更出色，因为在前方车辆未变道前，身处高位的激光雷达就能识别到潜在风险。

软件层面最后来说完全依赖AEB的项目——“儿童鬼探头”，这应该是所有人车事故中，最容易造成严重伤亡的，因此绝不能轻视。该项目能很好展示车辆AEB性能，主要原因是目标物小，且留给驾驶员和车辆的反应时间比较短。

对于这样一个非常重要，同时也被很多人呼吁做成车辆标配的功能，当下有很多供应商都能够给出成套的解决方案。在这样的大背景下，理想却选择了采用完全自研的方式，用他们自己话说，自研AEB功能相比直接从供应商采购，虽然各方面成本都会大大增加，但在自研的过程中，能更多基于在过往车辆上所采集到的真实数据和实际场景，让功能的开发和应用过程更具针对性，换来的就是在车辆面临险情时能有更好的应对。

最终从理想L9在这个项目的表现中，也感受到他们这番话背后的自信，从假人出现到车辆采取制动措施，整个过程十分快速，刹车力度一步到位，帮助车辆在发现横穿马路的假人后，用最短的距离停下来，不要忘记的是理想L9是一台车长超过5.2米，车重超过2.5吨的大型SUV，它拥有这样的表现更加不易。

低附着力路面紧急变线

紧张刺激的碰撞测试部分结束之后，来说说理想L9在直接考验车辆机械性能的“湿地定圆”和“低附着力路面紧急变线”项目中的表现，前双叉臂后五连杆的悬架结构，四条规格均为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，在其中都能起到一定的帮助作用，不过更多考验的还是车辆ESP的标定，整个项目中能够感受到，理想L9 ESP的标定整体是偏家用、偏保守的，可以让车辆比较轻松的达到你的预期。

越野科目体验

来到彩蛋部分，理想L9的越野科目体验，理想L9与理想ONE相同采用的都是增程动力形式，没有续航焦虑能够走的更远的同时，自然也要面对一些烂路和涉水的情况，这次体验到的科目，我认为基本涵盖了绝大多数车主可能会遇到的情况，对于这些项目总结下来就是两句话，一是要选对车辆的驾驶模式和路况模式，二是相信车辆性能、量力而行，简单说说理想L9在这几个项目中的表现。

面对约30度的侧坡时，在保证通过性的前提下，尽可能选择更低的车身高度，提供更高的稳定性，理想L9通过起来很轻松，这一定程度也得益于它底置电池组带来的更低重心。

交叉轴项目，也就是我们俗称的馒头包，首先要做的一定是把悬架升到最高，越少的离地就会带来越好的通过性，其次考验的是车辆ESP标定，对打滑车轮的*和将动力传输到有附着力车轮的速度，以及车辆的离地间隙。

50cm的涉水项目对于理想L9来说已经稍稍没过车轮的轴心，不过这类项目对于增程式车型反而是相对友好的，将车身的离地间隙调到最高，切换到纯电模式，保证水不没过发动机进气口，缓慢通过就好，其它的都可以交给车辆。

所有越野项目中，最刺激的本应是这个约70%坡度的陡坡，但在电动时代它的难度却大大降低，整个爬坡过程中只要稳住油门，电机就能轻松、稳定的输出足够扭矩帮助车辆平稳前进，在下坡时打开理想L9的陡坡缓降，一切又都可以交给车辆。

总结

结束全天的体验，理想汽车安全驾驶学院的课程绝对算得上是非常充实，在一天中连续体验了众多极端驾驶情况，夸张点说以往几年的在路上遇到的特殊情况可能都没有这一天多。这也是理想汽车举办理安全驾驶学院的初衷，希望可以通过这类活动，让用户可以更安全的用车，提开对能电动车的理解，养成更符合智能电动车时代的驾驶技能。