印度“半高铁”列车撞牛受损,印度高铁事故
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发布时间：2023-04-06 21:46
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时间：2023-04-29 03:44
印度国内基础设施落后，不过总理莫迪却一直有让印度成为超级大国的想法。在很多方面都要刻意和中国比一比，结果每次都让印度成为笑柄。高铁作为衡量国家交通运输水平的一个标杆，能掌握高铁制造技术，说明这个国家的工业制造水平达到了较高的水准。一个典型例子是，印度花费了9000多万造了一辆高铁列车，这辆列车被印度*寄予了厚望，有媒体宣称印度造的高铁赶超了中国的高铁。2019年，印度官方宣布他们花了18个月投入9.7亿研发成本，终于研制成功了首辆印度高铁。印度*对此十分气愤，想追回被乘客拿走的设备。之后这辆被印度寄予厚望的高铁，就没有再投入使用。
印度“半高铁”列车撞牛受损究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
印度国内基础设施落后，不过总理莫迪却一直有让印度成为超级大国的想法。在很多方面都要刻意和中国比一比，结果每次都让印度成为笑柄。高铁作为衡量国家交通运输水平的一个标杆，能掌握高铁制造技术，说明这个国家的工业制造水平达到了较高的水准。
印度制造的高铁宣称赶超中国高铁
中国在这一方面花了大量人力物力财力，终于取得了技术突破，高铁技术在全球都处于领先水平。印度作为人口数量仅次于中国的大国，其经济发展速度很快。虽说总量上跟中国仍有较大差距，但这并不妨碍印度*自诩在某些方面赶超中国。
一个典型例子是，印度花费了9000多万造了一辆高铁列车，这辆列车被印度*寄予了厚望，有媒体宣称印度造的高铁赶超了中国的高铁。然而这样一辆代表了印度交通运输先进程度的列车，最终却成了一个笑话。印度官方也因此脸面尽失。
印度高铁做工到位被寄予厚望
2019年，印度官方宣布他们花了18个月投入9.7亿研发成本，终于研制成功了首辆印度高铁。这辆高铁作为印度国民备受期待的产物，它的出现是改变印度落后火车运输状况的开始。印度媒体报道称，这辆高铁研发成本折合人民币9237万，最高时速180公里每小时，可搭载1128名乘客。
列车首次运行从新德里到圣城瓦拉德纳西，因为是全方面都得到了提升的列车，票价也比一般的火车贵了不少。普通经济舱票价大约175元，商务舱价格翻倍。
之所以印度媒体对这辆列车大加吹捧，在于印度传统的火车跟它相比，可以说不值一提。不仅十分拥挤环境很差，而且时速很低，平均时速为55公里每小时。
印度这列高铁有16节车厢，内部装饰方面也极致用料。不仅有空调，座椅也采用了真皮材质，每个座椅都有显示屏，乘客可以在途中观看电影。
列车上也做到了wifi全覆盖，照明系统也达到了主流标准，还搭配了能自主适应室外温度变化的气温调节系统。做工这么到位，媒体吹嘘这列高铁赶超了中国的高铁，确实也情有可原。不过莫迪还是被事实打脸了，他原本对此自豪无比，结果第一天试运营就出了故障。
印度高铁试运营接连出问题
试运营那天，很多媒体都乘上列车进行了现场报道。不过等待列车却花了一个半小时，原本人们还期待着高铁速度很快，不用等多久列车就能到达。
列车来得太慢让一些人感到不满。列车搭载乘客行驶后，没多久就在途中抛锚了，多节车厢冒出白烟，列车没法继续行驶下去。之后调查才发现，原来是一头小牛跑到列车下面，导致列车受损严重。
出现这种情况，印度官方倒不怎么担心。印度的牛可以不受约束，每年因牛导致的交通事故就有不少。高铁速度很快，撞上牛来不及避让也没有办法。
之后列车就被拉回去维修，第二天就重新投入了运营。这次倒是没有再撞上牛群，不过在途中又出现了故障。一些车厢冒出白烟，乘客被呛得不行纷纷逃走，官方只得找来维修人员修理。
修理完之后又能继续行驶了，不过还没运行到第二天，这辆列车就出现了两次意外。一次被飞来的石子击碎了玻璃，一次列车撞上了横穿铁轨的摩托车。
撞击事故导致列车受损严重，第三天这辆列车在修理完后又重新投入了使用。下午列车就没法运行了，启动都没法做到，车上的设施也被乘客洗劫一空。
印度*对此十分气愤，想追回被乘客拿走的设备。结果人数太多，事情也不了了之。之后这辆被印度寄予厚望的高铁，就没有再投入使用。印度想借高铁和中国较量，却因为本国的问题，搬起石头砸自己的脚。最后沦为了一个笑柄。
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印度高铁称要超越中国？运营仅仅2小时，车厢因撞牛而报废
众所周知中国如今已经拥有了强大的高铁实力，这让印度眼红不已，为此印度也下令加快发展国内高铁事业，2019年印度完成了首个准高铁线路的建设，狂妄的宣称它足以和中国相比，当时引发了中国网友广泛的关注，难道印度高铁欲与中国一较高低？还宣称要超越中国吗？后来的事态发展却让人啼笑皆非，印度的致敬印度号高铁列车在第2天商业运营仅仅两小时就出现了意外，在铁道上与一群牛相撞，导致4节车厢的动力系统因撞牛报废，车上的**乘另一辆车返回新德里，让全球网友笑成一团。
一直以来印度国内的铁路发展就一直不不顺利，特别是在高铁方面，建设高铁需要比建设普通铁路更加强大的技术和资金支持，而印度显然不能满足这一点，因此印度的高铁发展磕磕绊绊，2019年经过了近6年多建设之后，印度国内的首个高铁线路终于开通，这让印度非常兴奋，还高调的将行驶在其上的列车命名为致敬印度号，然而这辆列车在正式运行后几天就接连发生了多次事故，让印度丢尽了脸面。
在这条高铁线路投入商业运行的第2天清晨，致敬印度号列车进行了一次试运行，还搭载了十几名印度**，然而在距离新德里200公里外的铁路线上，这辆列车却意外与一群闯入了铁道的牛群相撞，撞击导致致敬印度号列车后4节车厢的动力系统瘫痪，无法继续行驶，虽然印度工程师紧急进行了抢修，但最终车上搭载的印度**还是*换乘另一辆列车回到了新德里，这一事故也让全球都瞠目结舌。实际上这不是致敬印度号列车遭遇的第1次意外了，在这辆列车投入商业运行的前三天都遭遇了意外，第1天它就在驶过村庄时被儿童投掷的石头砸中，导致玻璃窗碎裂，第3天它也遭遇了投石攻击，导致印度*派出铁路保护部队向铁路线沿途的村庄发放糖果铅笔等，劝阻儿童不要像火车投掷石块，而且在投入正式运行之后印度很快发现它的运行时速无法达到设计的180公里，只能以130公里的低速运行，被一些中国网友嘲笑还没有中国的绿皮车快。
实际上这体现了印度铁路系统混乱的管理能力，要知道铁轨属于铁路重地，一般国家都会对铁轨进行严密保护，比如在居民密集区设立栏杆阻止居民随意翻入轨道等，但印度不仅没有采取类似措施，甚至对农民的放牧行为都没有*，导致牛群竟然可以随意漫步到轨道上和列车撞击，不出事故才怪。以前也有很多国外专家好奇印度拥有巨大的发展潜力，却为什么一直无法发展强大的实力，而在这次事故之后，绝大多数专家都看清了印度的本质，实际上该国极度缺乏组织能力，难以完成任何需要大规模有效组织才能完成的任务，比如在航母制造方面，印度虽然比中国早十几年前就开始制造本国航母，但因为缺乏有效的组织能力，印度航母直到最近才成功下水进行了海试，如果无法提升自己的*组织能力，印度再过几百年也只会是现在这样的混乱状态。
