为什么飞行员要戴面罩?
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发布时间：2022-04-23 14:27
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热心网友
时间：2023-10-18 09:52
飞机高空飞行时空气稀薄 要氧气面罩提供氧气 但为什么飞行员在低空格斗之前也会戴上氧气面罩 在战斗结束后会把面罩摘掉
氧气面罩提供了一个可以把呼吸需要的氧气从储罐中转入到人体肺部的方法。现代化的战机，都拥有自动增压座仓，使战机在高空飞行时机仓内外压力相同，同时，飞机在6000公尺以上飞行时，由于外间空气开始稀薄，飞行员就须要配带氧气面罩.呼吸氧气.。
这些氧气都是存在机体内的氧气瓶，飞机在起飞前，地勤人员除了替飞机加油挂弹外，同时也会将混合氧注入氧气瓶内.。
座仓是密封的，否则在高空高速飞行时，轻微的座仓压力变化都会危害到飞行员，同时战机在高速飞行时(尤其是在作战时)，飞行员所承受的压力和G力都很巨大，此时，除了压力飞行服自动加压保护飞行员外，供氧泵亦会自动加压增加氧气供应，因为此时飞行员的肺部受压，呼吸会比较困难，这种自动系统可保障飞行员不会缺氧昏迷.。
由于座仓是根据飞行高度自动调整压力，因此战机飞到低空时，飞行员就可以选择打开空气交换装置，让机外空气进入座仓，或者是继续使用氧气面罩.。
所以，现代超音速战机的飞行员，氧气面罩和压力飞行服都是不能缺少的.。
战机起飞时，飞行员都会首先使用氧气面罩，不会选择呼吸机外空气，因为战机在跑道上等候起飞时，都会喷出大量有毒废气，为免废气进入座仓引致中毒
航空氧气面罩
，所以飞行员都会关上空气交换装置，使用氧气面罩呼吸。
作用
航空氧气面罩是飞行员的主要个体防护装具，是人机界面的关键交接点。它在实际飞行中使用频率最高，靠近人体最近，其防护性能的好坏对保证飞行员高空飞行供氧救生具有极为重要的作用。航空氧气面罩为避免高空缺氧的威胁，保证飞行安全，起到了难以估量的作用！
装备现状
近20年来，航空技术迅速发展，现代军用飞机战术性能不断提高，进一步促进了航空氧气面罩的改进与发展。国外空军飞行员的氧气面罩几经改型，多次更新换代，以使其适应高技术性能飞机配套使用要求。如美军由服役20多年的MBU-5/P和MBU-12/P氧气面罩发展到MBU-20/P和MBU-22/P氧气面罩；原苏联已由KM-18发展到KM-36型氧气面罩；英国和法国空军也研制了高性能的Q/P和MP90型氧气面罩。这些新型氧气面罩的共同特点是：总体重量轻、呼吸气阻力小、瞬间流量大、配挂机构合理、抗过载能力高、配戴舒适方便。并具有防核、防化、防生物战侵袭和抗高速气流吹袭综合防护性能，以及正加压抗过载和与通讯装置兼容等特点。
中国空军现有的歼击机、强击机、轰炸机使用的氧气面罩仍沿用60年代初仿苏产品。现役氧气面罩面型不符合我国飞行员的面型特点，工艺落后、性能不稳定，配戴舒适性差。现役面罩本身存在的问题，加上我军飞机性能的不断改进，如空中加油机的应用，续航时间延长，电子火控装备的改进，使得对飞行员个体防护装备的舒适性、安全性的要求更高。亟需加以改进。
二战的的时候战斗机飞机飞的都不是很高 所以在二战的时候很少有待面罩
热心网友
时间：2023-10-18 09:52
飞机的机动过载是指飞机的机体结构在高速飞行特别是在做各种高速、剧烈的机动动作时所能承受的最大加速度，它的单位一般是用重力加速度G来表示。
现代战机一般都可以承受高达9个G的过载，但飞行员不行，飞行员所能承受的过载是有生理上限的，如果没有装备的辅助，不使用特殊的动作技巧进行对抗；他们对于正过载的基础抗荷能力不到9G的一半，平均水平在4.25G（持续10秒）左右。正过载达到9G时，飞行员要承受自身（包括服装、头盔等物品）9倍的重量。这个过程中飞行员体内的血液会在重力下向腹部、腿脚移动，而一旦眼睛和大脑得不到充足的血液，那么很快就会出现因为缺氧而引起视力丧失，继而失去意识。从而失去操控飞机的能力，继而引发严重后果。上个世纪最后二十年，美国空军先后有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生，都是由于过载上升过快，飞行员暂时丧失视觉造成的。
只有在抗过载座舱、新型抗荷服、代偿背心、抗荷加压呼吸、新型抗荷动作等一系列技术措施投入使用以后，飞行员才能承受长时间的高过载飞行。就像你问题所说的面罩，就是其中一个措施，它的原理就是通过呼吸面罩强行把大流量的氧气压入肺部，使飞行员血液含氧量大幅升高，就可以提供1.5~1.7G甚至更高的抗过载效果。
这就是为什么战斗机飞行员需要佩戴面罩的原因。
