余热水式制热系统和PTC供暖,哪个更好?
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发布时间：2022-04-23 14:43
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时间：2023-10-19 03:27
热泵空调是近几年厂商非常喜欢宣传的概念。从未上市的特斯拉Y型，改为3型；给新上市的大众ID.4兄弟；以及长期上市的威来ES8、ES6、几何C、荣威Ei5、漫威X，都宣传过自己的热泵空调。
那么热泵空调为什么值得吹呢？与另一款PTC空调相比，热泵空调能耗低，对电池寿命影响小。
想知道热泵为什么耗能少？先说电动车是怎么发热的。众所周知，燃油汽车主要依靠发动机冷却液的残留温度进行加热。由于发动机的热效率一般超过50%，有大量的余热可以给驾驶舱。
电动车的电机呢？遗憾的是，因为电机的效率永远是90%，不足10%的余热并不能让你舒服。
所以很多电动车用的是PTC空调，可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝散发出热空气。至于电加热电阻从哪里来，肯定会把我们的电池压坏。
想想看，一台吹风机的功率是1-2 kW，更别说驾驶室里的空调了。我们计算为2 kW，工作一小时消耗2 kWh。参考我之前做的显示电量里程的图表，可以发现十几公里的续航时间没了。
再比如，洪光MINI EV的电池只有9千瓦时，突然四分之一没了，车主不可能心脏病发。
所以热泵空调来了，它的原理是家用空调，工作模式是农夫山泉，也就是“我们不产生热量，我们只是大自然的搬运工”。
实际上是利用低沸点液体(制冷剂)蒸发吸热，液化放热的原理，将外界热量传递给驾驶室。别问我外面怎么这么冷，热到哪能让你动？人的低沸点液体，外面感觉很热，马上就沸腾了。
了解原理后，我们发现PTC靠电发热，效率越高，发热1:1；热泵带热量，只要制冷剂足够强大，就可以消耗同样的电，然后带走更多的热量。
再看实际测量。把两款3s放在同一个环境里，一款是最新款(2021)配热泵空调，一款(2019)是PTC空调。
随后，空调被调节到相同的温度。3个小时后，发现装有PTC空调的3型失去了10%的动力，计算每小时消耗2170瓦；带热泵的型号损耗3%的功率，每小时计算功耗730瓦，相差3倍。
当然这个实验过程也有点搞笑。将一个第三方软件连接到配备了PTC的特斯拉上，检测能耗。结果，3小时后，发现软件不起作用……
当然，做法并不严谨，比如凭空估计老款的电池电量为68千瓦时，最后发现老款开了A/C而新款没有。但是这个就是喜欢做这种不那么严谨但是很吸引人的测试，这里只给大家一个参考。
又测试了其他两辆车在动态行驶条件下的耗电量，得出结论：在基本相似的行驶条件下(两辆车速度相近，空调温度相同)，PTC空调总比热泵空调多耗电1-2kWh。
这一款的测试方法是两辆车一起行驶近150公里，分阶段上报两辆车每100公里的平均耗电量。
总结以上实测，可以看出热泵空调确实省电。
最重要的是，特斯拉还为新款3款配备了PTC发热(使用电池电源)，也就是在热泵不够用的时候，两者都可以。
这种空调的核心理论是在满足客厢内乘客舒适性要求的前提下，以更高的COP(转换热量与输入能量之比)的模式运行，从而提高续航里程。即根据COP值判断热泵系统参与供热的程度，启动不同种类的供热模式。
特斯拉不愧是特斯拉。为了实现上述操作，他们为空调配备了一个八路阀，这样空调不仅可以携带来自外部的热量，还可以携带来自电池和电机的热量，从而产生多达12种工作模式来满足不同的需求。
如果你去过坑死外地人的西安钟楼地铁站，那里拥有9个出口，你一定能很快理解八通阀的工作原理。这玩意就是搭载霍格沃茨旋转楼梯的钟楼地铁站，出口会旋，那里有九个出口，杀死外国人，你可以很快理解八路阀的工作原理。这个东西就是装有霍格沃茨螺旋楼梯的钟楼地铁站，出口会旋转以满足不同需求。有趣的是，特斯拉还在八路阀门的盖子上画了一只章鱼。
总的来说，电动汽车要想舒服地发热，需要花很多心思。从PTC到热泵，特斯拉的PTC+热泵，魏玛独有的柴油发动机，以及我们带着“小火炉”充电时偶遇的车主、厂商和用户，都在为更舒适的冬天而努力。也许过几年就会有新的空调，效率更高，使用更好。你可以给电动车多一些时间，相信它会做得更好。
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时间：2023-10-19 03:28
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时间：2023-10-19 03:28
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时间：2023-10-19 03:29
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