波音787真的安全吗
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发布时间：2022-04-23 16:25
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时间：2023-09-11 07:02
波音787不安全。目前波音787客机已经全面停飞。
波音787是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。
波音的困境源自于多年前的选择。当时为提升飞机的燃油经济性能，787客机在设计上突破*，采用的电力数量空前，相当于传统飞机的五倍，因此，这款飞机引擎难以转移更多的动力来支持机载系统。波音飞机功能部分依赖于锂离子电池。锂电池虽然能够迅速提供电能，但同时也会引致飞机过热，造成起火风险。
2013年1月16日，由于频繁出现安全故障，美国航空局宣布暂停所有波音“梦幻”客机。后来经过修改，美国于2013年4月同意修改后的波音787恢复飞行。
4月22日，美国波音公司被称为“梦幻客机”的787系列被曝存在严重安全隐患，据称工厂为加快出货速度，常使用有质量问题的零件，机身内经常留有大量金属碎片，甚至发现过灯泡和梯子。经调查，波音公司曾向员工施压，要求其隐瞒生产中的违规行为。联邦航空局（FAA）曾调查事故并向波音发出指示，但未列为安全事故。
事实上，在飞机的生产过程中，机身后面经常留有碎片，员工大多是吸尘器。 Barnett是一位在波音公司工作了30年的质量经理，他说这些金属碎片被认为已嵌入到组件中。他看到悬挂在升降系统导线上的碎片。 “一旦电线被切断，就会造成灾难。”
美国联邦航空局的一位发言人承认，无线电通信局的工作人员在检查过程中发现了金属碎片，可能导致短路和火灾。美国联邦航空局在2017年要求波音公司运输飞机之前清理了飞机上留下的残骸，但不相信这个问题涉及飞行安全。
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时间：2023-09-11 07:03
不太安全。
全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）于6月1日重新开通了运用波音787客机的定期航班。自因电池事故而停航的1月起，时隔4个半月重新投入运营。
随着波音787在日本重新投入营运，波音公司开始进行波音787-9型客机的最终组装，该机型比航空公司现有的波音787-8型客机机身更长，多出40个座位。波音787总订单数为890架，波音787-9在其中约占4成。全日空已订购了30架，日本航空订购了20架。
两家公司重新开通的首次航班均为6月1日凌晨1点从羽田机场出发的国际航线。
全日空的首个航班为从羽田飞往法兰克福的203航班，乘客数为146人，相当于158名额定载员的9成以上。日本航空的首个航班为从羽田飞往新加坡的035航班，乘坐了184名乘客，就186人的额定载员而言，几乎满员。
两家公司航班都没有出现曾被担心的对波音787敬而远之的现象。
赶在重新开通波音787定期航班之前，全日空自5月26日起，在羽田～札幌线的临时航班中投入了波音787。笔者乘坐了临时航班的首班飞机，即从札幌飞往羽田的1404航班。起飞过了30分钟后，笔者环视机舱，看到很多乘客都已熟睡。
在这样的特别航班上，起飞、着陆以及机长致欢迎词时，乘客有时会热烈鼓掌。但在1404航班上却悄然无声，有一种纯粹是临时航班的气氛。
从乘机前后听到的乘客所说的话来看，笔者觉得大多数人都是“虽然不能说没有担心，但是并没有特别介意乘坐波音787”。
全日空与日本航空都认识到，仅凭在口头上宣传安全性，并不能消除乘客的担忧，只能不断积累飞行业绩。
全日空社长篠边修表示：“我们进行的250多个班次的验证飞行以及适应性飞行均情况良好，所以请大家放心乘坐。”
日本航空社长植木义晴则表示：“最重要的是，从今以后不断积累业绩，以及全体员工充满自信地投入工作。”
上述认识从重新开通定期航班时两位社长的言语中就可见一斑。
但是，与航空公司的这种愿望相反，因进行电池系统改造的波音公司在维修及操作方面的失误而导致的事故，自5月份以来已曝光了2起。
就像波音公司所宣称的“Made with Japan”那样，波音787所用部件器材的35％为日本制造。而中型机波音767为15％、大型机波音777为21％，可见波音787中“日本制”占比很高。
在此次事故中成为焦点的电池为杰士汤浅公司制造。
“唉，因为最终组装不是在日本完成的。”
一位向波音787供给部件的供应商叹着气这样说。他说：“美国车和日本车的完成质量就不一样，所以，可能在质量意识上，日美两国存在差异吧。”
不管日本制部件器材的占比有多高，最后完成机身组装的还是美国波音。
笔者在《从波音787故障看波音公司的变化》一文中已提过，波音对于产品制造的态度近几年来发生了巨大变化。
虽然波音对供应商提出了严格的质量要求，但他们自己动手进行最终组装及机身改造时，果真就没有问题吗？
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时间：2023-09-11 07:03
波音787现在不安全。
波音厂房生产的787客机质素差劣，厂房为赶快完工出货，不惜使用坏掉的零件，机身内部亦常遗留大量尖锐金属碎片，甚至灯泡和短梯，构成严重安隐忧。
事实上，飞机生产过程中，经常有碎片遗留机身，员工多以真空吸尘机清理。在波音工作30年的前质量经理巴尼特表示，这些金属碎片相信是镶嵌部件时留下，他曾看见碎片挂在升降系统的电线上，“一旦电线被割断，可能造成灾难。”
由于两架波音787型客机在数月内相继失事，造成惨重伤亡，波音客机的品质广受外界关切，并质疑波音是否为了赶工生产这型客机，导致忽略设计上的安全风险，例如被认为与两起*都有关联的防失速系统。
北查尔斯顿的技术人员约瑟夫·克莱顿（Joseph Clayton）表示，“我已经告诉我的妻子，我从来就没有想过要去坐波音787客机，（这种机型）存在一个安全问题。”
其实，对于飞机，我们都比较相信它的安全性。多数的飞机都能够在空中安全的飞行 ，并且配备着有着丰富飞行经验的飞行员，他们在飞机遇到紧急情况下都能够沉着冷静的处理。但若是一辆飞机存在着安全隐患，飞行员再有经验，都容易出事。因此，一架飞机的安全性就显得尤为的重要了。
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时间：2023-09-11 07:04
10个波音内部人士爆料绝不会再坐787，几乎都不安全
