汽车曲轴制造工艺中,一般采用的是铸造还是锻造,各有什么特点?

一般采用锻造；因为锻造组织相对与铸造会更均匀致密，且因为在锻造过程中各个工序间的金属流动关系，会将个个部分近似的连接，且锻造相对于铸造表面精度更高，可以减小后续的加工余量。但锻造相对于铸造工序时间加长，成形复杂，各个工序间的要求较高。

1、铸造曲轴：该工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点。2、锻造曲轴：具有内部金属流线的全纤维性。三、两者的优势 1、铸造曲轴：有研发周期快，金属利用率高，设备简单，产品性能优越等优点。2、锻造曲轴：可以提高20%以上的疲劳强度。参考资料来源：百度百科-曲轴 ...

汽车制造业中所用的锻件，90%以上是模锻件。其特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所使用的前轴、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

锻造：用锤击等方法，使在可塑状态下的金属材料成为具有一定形状和尺寸的工件，并改变它的物理性质。铸造：将金属熔化成液体后浇入模子里，经冷却凝固、清理后获得所需形状的铸件的加工方法。能制成形状复杂的各类物件。2.制作工艺不同：锻造：是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以...

锻造发动机是一种在高强度和轻量化之间取得良好平衡的制造工艺，常用于制造活塞、曲轴、连杆等零件。与一般全铝发动机不同，锻造发动机的缸体采用铸铁制造，而非铝合金。在本田的TypeR和其他高性能汽车中，锻造发动机的应用尤为广泛。通过锻造高温的金属，能使更多的矿物质渗透到金属粒子中，从而提高零件的...

而锻造则可以用于生产汽车曲轴，通过锻造工艺可以提高曲轴的强度和耐磨性，从而提高汽车发动机的使用寿命。综上所述，铸锻工艺在金属加工领域具有重要地位，是制造业中不可或缺的一环。通过铸造和锻造工艺的结合，可以制造出各种形状、尺寸和性能要求的金属制品，满足不同行业和领域的需求。

下面来说说都有哪些零件使用了锻造工艺吧，首先是发动机上比如活塞，连杆，气门，曲轴，气门弹簧，气门帽等高端发动机和改装车发动机上经常用，底盘上比如下支臂，拉杆，刹车卡钳，铝合金轮毂等等都是可以用锻造工艺的零件，只是这些零件都比较贵普通人很难接触到罢了，希望能够帮到你。

锻造成型：曲轴、半轴、凸轮轴、连杆、气门顶杆。轮毂锻造和铸造的不同之处就是生产生产加工的方式不相同。铸造式轮毂是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械生产加工制引起的，锻造式的轮毂使用的是钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，等冷却以后再进行生产...

因此，曲轴需要使用非常优质的材料制作，并经过严格的表面处理工艺。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。锻造或铸造成型后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，还需要在轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理；为了提高轴颈的表面硬度，还需要在轴颈...

在设计过程中，平衡块的数量、尺寸和安装位置需精确考量，这取决于发动机的缸数、气缸的排列方式以及曲轴的独特结构。一般情况下，平衡块会与曲轴采用整体铸造或锻造工艺制造，形成一个不可分割的整体。然而，在大功率柴油机这类高要求设备中，为了提升性能和灵活性，平衡块会与曲轴独立制造，再通过螺栓精细...