电力机车为什么会有这么大的力气.
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发布时间：2023-03-18 20:57
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热心网友
时间：2023-11-12 10:11
对于机车来说，关键作用的是主电路。一般的电力机车都是使用受电弓从接触网接受电流，国内的都是25kV、50Hz的工频单相交流电，国外还有用25kV、60Hz工频单相交流电（如日本）、12.5kV、16 2/3Hz单相交流电（如德国、斯洛伐克等国家的部分地区）、3000V或1500V直流电（欧洲的法国、意大利等等的部分地区），还有少数欧洲地区用750V直流电的，在电力机车发展的初期，还有用三相交流电的，不过现在没有了。
此外，还有极少数的铁路是使用受电靴从第三轨上接受电流的，如欧洲之星高速列车在进入伦敦市区后就改为使用受电靴受流。
经过这样的方式，电力机车得到了足够的电流进入机车内部，在经过主断路器后：
1. 如果是交流电，需要经过主变压器降压到1000-2000V左右，然后经过整流器整流为直流电，对于直流机车来说，这样的直流电就可以提供给牵引直流电机了，牵引电机就此工作，驱动机车前进；如果是交流机车，这算是中间直流回路，在经过三相逆变器逆变为变频变压的三相交流电，提供给交流牵引电机使用，从而驱动机车工作。牵引电机可以是同步或者异步电机。这种的交流机车称为交直交传动机车，如果没有中间直流回路，直接使用变频器将变压器提供的交流电变频提供给牵引电机使用，则称为交交传动机车，好像原来前苏联有过一型这样的机车，但是不成熟。目前没有新的消息。
2. 如果是直流电，也有使用直流或者交流牵引电机两种类型。使用直流电机，就是通过一个斩波器控制电流电压，输出给直流电机使用，如果是交流电机，则通过逆变器输出变频变压的三相交流电给电机。
目前的电力机车单轴功率能做到1600kW，以目前最高水平来说，一台四轴的电力机车，可以实现6400kW的持续功率，短时功率可以达到7000kW，启动牵引力达到320kN。当然，这是对于交流电力机车而言，直流电力机车要小一些。
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时间：2023-11-12 10:11
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25 Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流电后送到接触网上。但是在电力机车上采用的仍然是直流串励电动机（这种电动机最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修都很复杂，体积也较大），把交流电变为直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建没投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交-直流电力机车。
交-直-交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机），这种电动机在制造、性能、功能，体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的E120型电力机车就是这种机车。
电力机车的工作原理，接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。
参考资料：http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_engine/200402030009.html
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时间：2023-11-12 10:12
